奥迪Q7最近大跳水却依旧“无人接盘”，车主群里有人调侃这台车正在“自我冷却”，截止5月的上险数仅四千多台，宝马X5和奔驰GLE却双双破两万，数字摆在那儿，降价的戏码演得像悬疑片，可观众还是选隔壁场次。

回顾网友吐槽的三把“拒购钥匙”——外形不够唬人、身材比例显矮、强塞七座——其实都指向一个词：气场，设计师把车头拉得更方正，却忘了给整车抬高“身板”，5077毫米的长度对比1714毫米的高度，路边一停，像加长版“A6 Avant”趴窝，七座更是“座椅展示间”，坐过第三排的人反馈“比高铁二等座还憋”，这波产品定位确实犯了难以忽视的低级错位。

技术层面又是另一幅画，3.0T V6+8AT+全时四驱，加空气悬挂后山路像在平地巡航，老司机一脚油门就感到底子扎实，德国媒体Auto Motor und Sport测过百公里制动36.5米，数据能打，却没能撑起销量，这就是“懂车的人点赞，买车的人转身”现场。

有经销商私下说，目前部分城45TFSI黑武士版裸车价能探底到48万，那是昔日Q5L的价位，可消费决策并非只看账面优惠，品牌形象、造型自信、座舱场景全是权重，尤其在五六十万这条价格带，消费者要的是面子与实用双赢，不是低价高配的技术流独角戏。

问题来了，奥迪总部今年7月要发布全新一代Q7消息，外观据说回归力量感，高度抬到1780毫米，五座与六座并行，同时把48V轻混系统下放，这些修补能否找回失去的用户情感，还得看最终定价以及渠道信心，如果上后再度打价格战，恐怕只会让现款车主继续哭晕在保值率榜单。

车的剧本写到这里暂时按下暂停键，Q7是选择在设计与定位上硬核重启，还是继续用优惠“以价换量”，留待年底销售数据见分晓，你觉得下一轮打折还能换来掌声吗。