没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 C919是我们国家自主研发的大飞机，很多零部件已经实现了国产，但核心的发动机，目前还得靠进口。现在C919用的发动机，名叫LEAP-1C，是由CFM国际公司生产的。而CFM国际公司并不是一家独立的公司，它是美国通用电气航空航天公司和法国赛峰集团合资成立的，两家公司各占一半的股份。虽然有法国公司参与，但这款发动机的核心技术，还有出口的许可权，其实都掌握在美国手里，美国政府说了算。 商飞要生产C919，就必须从CFM国际公司采购这种发动机，没有发动机，飞机就没法组装，更没法试飞、交付，相当于飞机少了最关键的部分。去年商飞定下75架的交付计划，其实也是提前和CFM国际公司沟通过发动机供应的事，本来以为能顺利拿到足够的发动机，可没想到美国突然出手限制了。2025年5月，美国商务部宣布，暂停向中国商飞出售LEAP-1C发动机以及相关的技术许可，还暂停了之前允许美国公司向中国商飞出售相关产品和技术的部分许可证，这些产品和技术都是用来生产、研发C919的。 美国这么做，目的很明确，就是不想让中国的大飞机产业顺利发展。C919是中国第一款自主研发的大型商用飞机，一旦批量生产、广泛投入使用，就会和美国的波音飞机、欧洲的空客飞机竞争，抢占全球的航空市场。美国担心中国在航空领域崛起，威胁到他们的技术优势和市场份额，所以就想通过限制发动机这种核心部件，卡住C919的脖子，延缓它的量产和交付进度，甚至想让这个项目陷入停滞。 美国的限制一出来，直接就影响了发动机的供应。当时商飞的浦东装配线刚完成升级，本来已经能做到按月产6架的节奏生产，就等着足够的发动机来组装飞机，冲击75架的交付目标。可发动机供应一断，一切都慢了下来，只能靠之前库存的少量发动机维持生产，根本没法满足大规模组装的需求。而且美国的限制，也让CFM国际公司不敢轻易向中国供货，哪怕法国赛峰集团有意见，也没法违抗美国的规定，毕竟核心技术在美国手里。 我们也不是没有准备，其实在研发C919的时候，中国就已经想到，核心技术不能一直依赖别人，所以同步启动了国产发动机的研发，这款国产发动机名叫长江1000A，是专门为C919设计的。这些年，中国航发集团投入了大量的人力、物力和财力，一步步推进研发，进展比很多人预想的都快。到2025年，长江1000A已经进入了适航取证的最后阶段，完成了超过6000小时的极端环境验证，包括高原、结冰、鸟撞等各种复杂工况，性能也达到了进口发动机的水平，甚至有些指标还要更好。 但可惜的是，去年交付C919的时候，这款国产发动机还没有完成全部的适航验证，也没有拿到民用航空局的型号合格证，还不能正式投入商业使用，所以没法替代进口发动机。也就是说，去年商飞只能依赖CFM国际公司的进口发动机，美国一限制，就只能被动接受交付量大幅减少的结果。 后来，因为美国的限制不仅影响了中国，也损害了美国自身企业的利益。通用电气公司因为没法向中国出口发动机，股价下跌，还面临着工厂裁员的风险，俄亥俄州的工厂甚至可能要裁掉2000人。而且中国的航空市场非常大，未来20年的需求占全球的23%，美国企业也不想彻底失去这个巨大的市场。所以在2025年7月，美国不得不稍微松口，宣布恢复向中国商飞出口发动机的许可。 也正因为这样，去年11月和12月，发动机的供应慢慢恢复了一些，商飞抓紧时间组装飞机，这两个月一共交付了8架C919，占全年交付量的一大部分。但即便如此，因为前面几个月的供应缺口太大，全年下来也只交付了15架，和最初75架的计划相差甚远。 很多人可能会问，为什么我们自己不早点造出发动机，非要依赖进口。其实不是我们不想，而是航空发动机的研发难度非常大，需要长期的技术积累，不是短时间内能完成的。美国的通用电气、普惠等公司，在航空发动机领域经营了几十年，积累了无数的技术专利和制造经验，我们从零起步，需要一步步突破各种技术难题，比如高温合金、涡轮叶片等核心部件的制造，这些都需要时间和积累。 不过大家也不用太担心，美国的限制虽然给我们带来了困难，但也倒逼我们加快了国产发动机的研发进度。按照目前的计划，长江1000A预计会在2026年第二季度拿到适航证，第三季度实现首次装机交付，到2027年就能批量投入使用。等到国产发动机正式投入使用，C919就能彻底摆脱对进口发动机的依赖，美国再想通过限制发动机来打压我们，就没有用了。