2026年2月9日，北京，高德打车被交通运输部约谈，问题直指管理松散、压低运价、应急慢，整改压力瞬间拉满。 这家平台靠地图流量聚合上百家网约车公司，自己不养车不雇人，日均订单轻松破千万，月活接近十亿，看似风生水起，却把责任推得远远的。用户点单方便，价格也低，但司机端苦不堪言：订单层层转手、抽成叠加，实际到手钱越来越少，跑得多反而赚得少。 监管这次出手很明确，平台不能只当流量中转站，必须管好合作方，盯紧价格波动，杜绝层层加码抽成。首问负责和先行赔付也要落到实处，一旦出事不能互相踢皮球。安全培训、应急响应也得跟上，尤其春运期间不能掉链子。 这种轻资产模式扩张快，但隐患也大。平台追求规模时，低价抢用户，压力全往下传，司机收入不稳、服务质量就晃。监管就是要拧紧这根弦，让入口方真正担起责任，而不是光收流量钱。 长远平台变“重”了，成本肯定涨，但只有把司机权益稳住、合规率提上去，整个出行生态才能跑得稳、跑得远。便宜一时爽，系统崩了大家都没好果子吃。整改到位了，用户打车更安心，司机跑车才有奔头