我国是出了名的制造大国，连火箭和航母都能造出来，为何要花2400万人民币，重金购买一辆来自芬兰的云梯消防车？这款消防车被称为全球最贵的消防车，并且全球总共只有5辆，中国就占了3辆，这就匪夷所思了，我国为什么要花这么多钱进口一辆消防车呢？是因为我们造不出来吗？ 这辆车到底牛在哪，它来自芬兰的BrontoSkylift公司，型号F112HLA，整车重77吨，长15.6米，底盘用的是斯堪尼亚六轴重卡，臂架伸开能到112米高，差不多40层楼的样子。 关键不光是高，还稳得一批，六级风里，顶端工作斗晃动不超过10厘米，这不是吹的，在火场里这点晃动就能决定人命。 车上还能扛500公斤，一次带4个消防员上去，顺便救3个被困的人下来，水炮一分钟喷6000升水，40秒就准备好，5分钟把人送上百米高空。 还有风载补偿、自动诊断、远程监控这些黑科技，烟雾高温里照样找得到人，全球这么高的车就这么几台，需求小，造一台成本高得吓人，厂家一年也卖不出几辆，回本慢得要命。 中国城市现在盖楼的速度全世界没人比得过，上海中心632米，深圳平安金融中心599米，广州周大福金融中心530米，北京中信大厦528米，这些大楼随便哪栋着火，普通云梯车根本够不着。 过去咱们的云梯大多在50-70米，能救20多层就不错了，101米以上的屈指可数，用得次数少，但一旦需要，没它真不行。 2020年左右，深圳、广州、上海陆续开始配这种进口顶级货，就是因为本地超高层越来越多，火灾风险摆在那儿，不能赌。 记得深圳有一次高层住宅火情，幸好有高米数云梯及时到场，把人一个个吊下来，那场面看的人心惊肉跳。要是当时没这装备，后果真不敢想。 很多人觉得咱们造不出，其实不是，国产云梯早就铺开了，市场七成以上都是徐工、中联重科、三一这些企业做的。 徐工的登高平台车系列很全，从20米到100米都有，53米、68米这些常用高度早就量产，价格也亲民，咱们国家消防车总量世界第一，普通场景完全够用。 但112米这个级别，难点不在高度本身，而在极端情况下的稳定性和可靠性，材料得用超高强度钢，液压系统得精确到毫米，电控得抗高温干扰，这些加起来，研发投入得几亿，周期好几年。 全球一年卖不出10台，谁去烧钱专门搞？芬兰那家公司干了这行上百年，积累深，短时间追平不容易。 不过咱们也没闲着。买回来不是摆着好看，而是边用边学，徐工前几年就搞出了接近113米的混合臂架云梯，结合了进口的一些结构思路，自己优化了液压和控制系统，高度已经能摸到顶了。 中联重科也推过90米智能版，带热成像和自动滑斗，在烟雾里照样定位精准，国内还在砸钱攻关核心零件，比如高强度钢材和精密液压件，高校和企业一起干，进度快得很。 过去高铁也是这样，先买国外的，用着用着就消化了，再自己改进，现在跑得比谁都快，航母从买旧的拆着研究，到现在自己下水一批。 消防车这条路也一样，花钱买现成的，是给最危险的地方争取时间，同时给国产升级腾出空间。 再多说点背景，全球超高层救援都头疼，迪拜有次高层大火，国外也得靠类似的高端云梯，日本、韩国这些地方高层多，也在买芬兰或德国的顶级货。 咱们国家不一样，城市密集，楼更高，人口更多，一旦出事影响大，所以宁可多花钱也要最保险的。 2400万听起来多，但摊到救一条命，值不值大家心里都有数，普通云梯几百万一台就够，顶级这个价，是因为它救的是最难救的那一部分人。 现在国产已经在追赶了，徐工和中联的百米级产品越来越成熟，测试数据越来越好，过不了几年，112米甚至更高的，估计就能自己批量下了。 到时候核心区可能还是混着用，但进口依赖肯定越来越少，这就是咱们的路子，先解决有无，再追求最好。 花这钱不是因为咱们不行，而是因为人命比面子重要，在最关键的地方，用最靠谱的家伙事，等国产完全顶上那天，再回头看这笔账，只会觉得值。 咱们国家发展到今天，很多领域都是这么一步步走过来的，消防救援也一样，稳扎稳打，早晚把主动权全握在自己手里。 （信源：臂展22米 徐工云梯消防车大批进军北京——卡车之家）