2026年新能源车市有个怪现象：一边是政策催着车企推新车，另一边消费者眼睛越来越毒。最近问界M6的申报信息一出来，懂行的网友直接炸了锅。增程版车身逼近5米，轴距2米95，看着是个大块头，结果低配电池只有36度，高配勉强拉到52度，车重却飙到2545公斤。 这组数据摆在一起，味儿就不对了。车身尺寸向中大型SUV看齐，轴距也够气派，可这电池容量怎么看着像紧凑级车的配置？36度电，放在2026年的纯电车上可能只够跑个300公里出头，可这是一台体重超过2.5吨、风阻不小的增程车。纯电续航能有多少，心里得打个大问号。高配52度电算是拉回来一点，可对比同级竞品动辄四五十度甚至更大的电池包，还是显得抠搜。 车企这么干，算盘打得响。用小电池，最直接的好处就是把车价打下来，申报信息里看着有竞争力。增程车嘛，实在没电了还能烧油，续航焦虑似乎被“解决”了。但这恰恰是问题的关键——这到底是为了用户，还是为了应付政策考核和成本报表？政策在推高新能源车渗透率，车企就得拼命上新车、拉低入门门槛。可消费者买增程车，图的就是城市用电的经济安静、长途用油的方便省心。一块小电池，意味着更频繁的启动增程器，更多时候你还是得背着个沉重的发动机和油箱跑，那套系统本身的重量和占用空间也是成本。所谓的“新能源体验”，大打折扣。 更让人担心的是那个2545公斤的整备质量。车重这么大，小电池要驱动它，电耗肯定低不了。就算用油，这么重的车身，油耗数据能好看吗？这背后可能是为了堆砌豪华配置、更大车身带来的结构增重，也可能是三电系统效率优化不足，只能靠堆重量来保证结构安全。无论哪种，都和新能源车追求的轻量化、高效能背道而驰。到头来，用户可能买了一台“政策意义”上的新能源车，实际用车成本和体验，却离真正的技术红利很远。 2026年的消费者可不好糊弄了。经历了前几年的市场教育，大家开始看透参数背后的真实体验。尺寸大≠空间利用率高，有增程≠体验好，价格低≠性价比高。问界M6这个案例，像是一个缩影：在政策驱动和市场竞争的双重压力下，有些产品开始出现这种“拧巴”的妥协——面子工程做足，里子核心缩水。这到底是技术路线的问题，还是产品定义走了歪路？或许，市场很快会给出答案。问界m6 问界m车 问界m8销量 问界汽车保值率 智驾问界M8 问界m95座版 问界智驾m5 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。