当地时间2月13日，慕尼黑安全会议上，加州州长纽森直接开炮，把特朗普骂得毫不留情，这番话一出，当场就引发全网热议。他那句“特朗普的政府是暂时的，但加利福尼亚州的承诺是长期的”，可不是随口放狠话，背后全是加州和白宫实打实的恩怨。 可能有人会问，州长怎么敢当着全世界的面，硬刚本国总统？其实纽森的怒火，全是特朗普一步步逼出来的，每一句指责都有实打实的依据，没有半点夸张。纽森说特朗普是美国历史上最具破坏性的总统，重点吐槽的就是气候政策这块。 大家都知道，加州一直是美国环保的急先锋，早就定好了2035年禁售汽油动力新车的规矩，从2026年开始，加州卖的新车里，零排放车辆得占到35%，之后逐年增加，直到2035年实现100%。这规矩不只是加州自己用，美国还有十几个州跟着学，影响力特别大。 可特朗普偏要反着来，上任后直接签署决议，阻止加州的禁燃计划，还撤销了加州制定更严格排放标准的权力，甚至把拜登时期定的严苛油耗标准，从每百公里4.7升放宽到6.9升。 更过分的是，他还取消了电动汽车的税收减免，暂停了联邦资金建充电桩的计划，等于直接断了美国电动车发展的后路。 这也就难怪纽森说美国的气候领导力岌岌可危，特朗普这一系列操作，不是在拖后腿，是直接往反方向推。 要知道，交通运输是美国最大的温室气体排放源，占比差不多三成，加州那边更是占到四成，不抓汽车减排，应对气候危机就是空谈。 至于说特朗普背叛美国汽车制造商，也不是纽森故意抹黑。特朗普总说自己在帮车企，放宽标准能让车企减少研发支出，降低车价，但实际上，这种短视操作只会让美国车企越来越落后。 现在全球都在抢电动车这块蛋糕，中国早就走在了前面，2025年中国卖的新车里，一半多都是纯电或插混汽车，比亚迪销量超过特斯拉，小米汽车也在国际上崭露头角，甚至福特CEO都把小米SU7当日常代步车，因为美国市场根本没有同类竞品。 反观美国，新车里电动车占比还不到10%，政策朝令夕改，车企根本不敢安心投入研发，毕竟奥巴马定的标准被特朗普推翻，拜登恢复后，特朗普又要重置，谁也耗不起这种折腾。 纽森心里门儿清，特朗普这么搞，不是帮车企，是把美国车企往火坑里推，最后只能眼睁睁看着中国主导电动汽车和清洁能源的未来。 英国石油公司的经济学家都承认，中国在可再生能源和电动车供应链上的优势，已经很难超越了。所以他才敢当众表态，加州绝不会跟着特朗普瞎胡闹，会继续大力推进零排放汽车、清洁技术和创新。 这话可不是喊口号，加州早就拿出了实际行动，就算特朗普取消了联邦电动车税收抵免，加州也决定自掏腰包，从温室气体减排基金里拿钱，给本州买电动车的人发补贴。 要知道，加州的经济规模在美国排第一，它的禁燃新规一旦落地，不仅能大幅减少碳排放，还能带动整个美国汽车市场转型，甚至影响全球格局。 纽森说特朗普三年后就会离任，就是在明确表态，不管白宫是谁说了算，加州应对气候变化的决心都不会变，不会因为一届政府的短视，放弃加州的长期发展，更不会放弃美国在清洁能源领域的最后机会。 说到底，这场矛盾根本不是州长和总统的个人恩怨，是短期利益和长期发展的博弈，是保守倒退和创新进步的对抗。 特朗普一门心思盯着眼前的选票和短期利益，却忘了清洁能源和电动车才是未来的趋势；而纽森看得更远，知道只有抓住这个机会，才能保住美国的竞争力，守住加州的未来。 现在全世界都在盯着这场博弈，毕竟美国作为全球大国，在气候危机和清洁能源领域的态度，直接影响着全球的走向。而加州，已经成了美国应对气候变化、抢占电动车赛道的唯一希望。