40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水。 韩国船厂刚在1月份抢下全球六成多订单，眼看要翻身把中国甩在身后，媒体那边已经开始大肆宣扬重返巅峰。可谁知道，这股热乎劲还没来得及多捂会儿，一个航运大佬的超级订单就直奔中国而去，瞬间让局面翻转。你猜这笔订单会怎么搅动整个行业格局？ 韩国船厂在2025年1月确实风头无两，根据克拉克森研究的数据，他们揽下90万修正总吨的订单，占全球市场的62%，而中国只拿到27万修正总吨，份额跌到19%。 这数据一出，韩国媒体立马热闹起来，好几家主流报刊头条都喊出韩国凭借高端技术重夺世界第一的口号。 韩国那13艘订单多是高附加值的液化天然气双燃料集装箱船，这类船型技术门槛高，利润空间大。相比之下，中国21艘订单偏向低价值的小型船，显得份额小了不少。 全球订单总量才146万修正总吨，比上年同期掉74%，市场整体低迷，但韩国抓住高端需求，短期内拉开差距。韩国船企像HD韩国造船和三星重工，订单聚焦环保动力船，符合国际海事组织减排要求。 这让韩国业内人士觉得终于摆脱了中国五年来的压制，中国从2020年起就稳坐第一，但1月韩国超车，看起来像是要逆转。韩国政府和企业也借势宣传技术优势，说是靠创新和质量取胜，不是简单拼规模。 韩国订单价值更高，每艘船平均修正总吨更大，这在低迷市场中显得格外亮眼。中国订单少，一方面是市场收缩，另一方面船厂订单积压严重，很多项目排到2029年以后，挑单接活儿。 不过，这股喜悦没持续多久，马士基集团就扔出一笔大单，直接选了中国新时代造船厂。马士基启动船队更新计划，总规模涉及40艘船，其中首批12艘18000标准箱级的液化天然气双燃料集装箱船全给中国。 订单价值约23亿美元，每艘船报价193百万美元左右。这笔交易在哥本哈根总部敲定，11月初消息传出，韩国那边瞬间哑火。 马士基是全球航运巨头，船队更新瞄准绿色转型，这类双燃料船正好是韩国自诩的强项，他们一直宣传液化天然气技术壁垒高，中国只能做散货船。但马士基算盘打得精，选择中国主要是报价低，韩国船厂同类船型要价230百万美元一艘，高出3000多万美元。 总订单下来，差价能上亿美元。新时代造船在江苏，报价有竞争力，还能提前5到6个月交船，因为中国供应链齐全，不像韩国依赖日本钢板和欧洲导航系统，容易受国际波动拖累。马士基急着在2028到2029年投运，早半年就是多赚半年钱。 韩国1月领先有水分，中国船厂不是没实力，而是吃饱了，沪东中华和江南造船订单排到2030年，低利润单子不接。那些急需2027年拿船的船东在中国排不上队，才去韩国捡单。韩国若继续沉醉1月数据，恐怕整个产业难以为继。