没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 中国商用飞机有限责任公司去年定下交付75架C919的年度目标，这体现了我们对国产大飞机批量生产的信心和准备。结果全年实际交付15架，远低于预期，主要原因是美国对CFM国际LEAP-1C发动机出口许可的短期限制，导致核心动力装置供应波动。商飞依赖这台美法合资发动机作为动力源，这是当前现实。 去年年初，商飞生产线启动时信心满满，三大航也积极准备接收新机。但年中美国商务一度中断发动机供应，生产线节奏明显放缓。后期随着部分库存到位和协调恢复，最后两个月交付8架，显示供应链逐步改善。尽管数量未达标，这15架飞机全部投入商业运营，覆盖国内主要干线，安全记录良好，验证了产业链协同能力，也暴露并整改了部分环节问题。 外媒报道中强调这种依赖让商飞难以快速爬坡，短期内产能受限。但我们清楚，承认差距是为了更好前行。C919项目从立项到商用，凝聚了无数心血，每一架交付都是对自主创新道路的实践。外部干扰虽带来困难，却把产业链薄弱点测出来了，这比实验室模拟更管用。 面对压力，我们把动力转向核心技术自主。中国航空发动机集团的长江-1000A大涵道比涡扇发动机研制加速，已完成地面点火、高空台试验等多项验证，适航取证稳步推进。预计未来几年完成装机试飞并逐步商用。商飞加快第二总装厂建设，智能化生产线同步推进，提高批产效率。同时，继续与CFM国际合作，确保现有机型稳定交付。 C919累计订单超过千架，三大航持有大量协议，市场信心坚定。国产发动机成熟后，将替换进口动力，实现完全自主。外部不确定性虽存在，但美国企业也算着中国市场的经济账，不敢彻底断供。供应链风险提醒我们，核心技术必须攥在自己手里，国家才能掌握发展主动权。 这15架虽少，但从无到有进入商业运营，已是巨大突破。数量问题会随时间解决。2026年商飞目标至少28架，产能已见改善，交付节奏在加快。未来C919必将在更广阔天空翱翔，为航空强国建设注入强劲动力。这条自主道路走对了，坚持下去，时间会给出最好答案。