俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 2015年的时候，达尔文港还是个没人要的烂摊子，设施又老又旧，航道里全是淤泥，大型船舶根本靠不了岸，每年亏损都得数千万澳元，澳大利亚北领地政府自己撑不下去，向联邦政府要拨款，连续14次都被拒绝了。 走投无路之下，他们只能面向全球招标，出让港口99年的租赁权，当时有60多家来自日本、新加坡等国的机构参与竞标，最终中国岚桥集团以5.06亿澳元的价格拿了下来，而且整个过程都是公开透明，还经过了澳大利亚联邦政府的批准。 岚桥集团接手后，实打实投了不少钱，前前后后砸了超过6000万澳元，把码头扩建了，航道疏通了，装卸设备也换成了新的，就连管理系统都做了优化。 就这么一步步打磨，达尔文港慢慢起死回生，年吞吐量从当初的不足500万吨，涨到了现在的3000多万吨，去年更是实现了960万澳元的盈利，还带动了周边物流、制造行业的发展，给当地创造了上千个就业岗位。 可谁能想到，当初求着中国企业来救场，现在看到港口赚钱了，澳大利亚就开始变脸了。其实早在2016年，美国就开始从中作梗，当时奥巴马政府公开批评澳大利亚，说他们把达尔文港租给中企，没提前跟美国通报，还炒作“国家安全风险”。 要知道，达尔文港附近有美国海军陆战队的轮换基地，美方一直想把这里打造成遏制中国的桥头堡，这些年不断向澳大利亚施压，还投了3亿多美元升级澳大利亚北部的军事设施，驻军规模也从200人涨到了2500人。 澳大利亚政府一边想讨好美国，一边又不想放弃中国市场的红利，一直处于两难的境地，直到2025年澳大利亚大选，阿尔巴尼斯政府为了拉选票，直接承诺要收回达尔文港，把“中国威胁论”当成了竞选筹码。 更让人不解的是，过去十年里，澳大利亚政府已经对达尔文港的租约做了至少三次安全审查，每次都得出结论，中企运营没有任何国家安全风险，就连2023年，澳大利亚官方还明确说不会强制终止租约，可现在却出尔反尔，只字不提当初的承诺，也不提中国企业的投入和付出，只拿“国家利益”当借口。 就在澳大利亚反复横跳的时候，巴拿马也跟着凑起了热闹，今年1月29日，巴拿马最高法院以“违宪”为由，裁决中国香港长和集团旗下公司持有的巴拿马运河两岸港口特许经营权无效，要知道，长和集团运营这些港口，一直都是合规合法的，巴拿马突然翻脸，也让不少人摸不着头脑。 长和集团也没坐以待毙，2月4日就发表公告，说已经就巴拿马最高法院的裁决提起了仲裁，中国政府和香港特区政府也明确表示反对，说巴拿马的这个裁决根本没有法律依据，纯属荒谬。 可能有人不知道，巴拿马运河是全球最重要的航运通道之一，中国企业运营的港口，承担着大量的国际船舶停靠、货物装卸业务，巴拿马突然收回经营权，不仅会损害中国企业的合法权益，还可能影响全球航运的顺畅。 而俄罗斯专家提出的提议，其实也是看到了中国企业的委屈，毕竟中国企业是按照市场化规则，合法合规拿到的运营权，投入了大量的资金和精力，现在却被无端要求收回，换谁都难以接受。 更关键的是，中国有足够的底气采取反制措施，中国是澳大利亚最大的贸易伙伴，澳大利亚的铁矿石、牛肉、葡萄酒等核心产品，大多都要出口到中国，要是中国禁止澳大利亚船舶停靠，对他们的贸易影响可想而知。 而且根据中国交通运输部和发展改革委发布的《港口收费计费办法》，中国港口有权对船舶收取停泊费、引航费等费用，要是真的对停靠过澳巴港口的外籍船舶加收百分百费用，也完全符合规定。 这里还有个伏笔，澳大利亚一直宣称收回港口是为了“国家利益”，可实际上，要是真的强制收回，他们不仅要退还岚桥集团当初的5.06亿澳元租金，还要赔偿中企这些年的投入和未来几十年的预期收益，粗略算下来，这可是一笔数十亿澳元的天价赔偿，对于财政本就不宽裕的澳大利亚来说，根本难以承受。 巴拿马那边也一样，要是裁决最终被推翻，他们也要承担相应的赔偿责任，还会损害自己的国际信誉，以后再想吸引外资，恐怕就没那么容易了。 现在澳巴两国都还没拿出具体的收回时间表和实施办法，澳大利亚总理阿尔巴尼斯只是说要在2026年底前完成收回，却没说具体怎么操作，巴拿马也还在等待仲裁结果。 俄罗斯专家的提议，虽然听起来比较强硬，但也确实点出了问题的关键，中国一直尊重各国的主权和合法权益，也始终遵守契约精神，但这并不代表中国会任由别人欺负，要是澳巴两国执意要损害中国企业的合法权益，中国必然会采取必要的措施进行反制。 到底中国会不会采纳俄罗斯专家的提议？澳巴两国最终会不会收回港口？后续的发展值得所有人关注。大家可以在评论区说说自己的看法，聊聊你觉得中国应该怎么应对这件事。