说实话，保时捷这几年在中国的日子，简直是从云端直接摔进泥坑，连缓冲都没有。 2020年，保时捷在中国卖了8.9万辆；2021年冲到9.57万辆，创下历史巅峰，那时候的保时捷，说是超豪华车圈的顶流一点不为过，热门车型卡宴、Macan加价10万都是常态，提车得排队半年，甚至有人托关系都抢不到，堪称“一车难求”的代名词。 2025年，保时捷在中国只卖出4.19万辆车，直接腰斩，连2021年巅峰期的一半都不到。 这数据不是断崖式下跌，简直是“跳楼式”崩盘，直接创下了近十年的新低。当年那个“一车难求”的保时捷，现在不仅不用加价，部分车型甚至开始打八折、七折甩卖，就这都卖不动，库存压得经销商喘不过气。 这波下滑最吓人的是“四连跌”，完全刹不住车。 从2022年开始，保时捷在中国就一路狂跌，从9.33万跌到7.93万，再跌到5.69万，到了2025年直接掉到4.19万，一年比一年惨。以前中国是保时捷全球最大的市场，现在直接退居第二，被北美市场反超，而且差距越拉越大。这趋势要是再止不住，保时捷在中国可能真的要从“顶流”变“过气”了。 更惨的是，连经销商都撑不住“跑路”了。 2025年底，郑州、贵阳、盐城等地的保时捷中心直接“人去楼空”，员工突然失业，车主付了钱提不到车，连车辆合格证都拿不到。这波“跑路潮”直接暴露了保时捷渠道体系的崩溃，连最底层的销售网络都维持不住了，这品牌形象算是彻底碎了一地。 保时捷之所以跌得这么惨，说白了就是“船大难掉头”。 在电动化转型上，保时捷完全跟不上中国市场的节奏。首款纯电Taycan在2025年只卖了不到1000辆，跟国产新能源完全没法比。更尴尬的是，保时捷还宣布要关停自建充电站，让车主去用公共桩，这直接让“尊贵”的保时捷车主体验降级，跟普通电车一样去抢桩，谁还愿意买单？ 现在保时捷唯一的救命稻草，可能只剩下“死守价格”了。 虽然销量跌得惨，但保时捷还在嘴硬，坚持“价值优先于销量”的策略，拒绝像其他品牌一样打价格战。这招虽然保住了品牌调性，但代价就是销量继续跌，利润暴跌99%。这波操作，到底是“宁死不屈”的骨气，还是“死要面子活受罪”的倔强，真的很难说。 保时捷 保时捷销量危机 保时捷中国销量 保时捷大溃败 保时捷门店 保时捷倒闭 保时捷公司 保时捷试驾感受 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。