美国终于松口了！ 当地时间2月16日，据彭博社报道称，长期以来，美国市场一直对中国快速崛起的汽车制造商紧闭大门。但如今，美国似乎已开始考虑降低准入门槛——正讨论允许比亚迪等中国车企进入美国市场的方案，核心是中国车企与美国本土企业组建合资公司，美方控股并共享利润与技术。 中国车企，尤其是电动车这块，发展得飞快，可在美国人眼里，这不光是竞争问题，还牵扯到安全和经济命脉。 从2018年起，美国就对中国进口车加了重税，尤其是电动车，关税直接飙到100%以上，这么高的墙，基本把中国车挡在门外了。 为什么？一方面，美国本土车厂如通用和福特怕被抢饭碗，中国车便宜又先进，另一方面，华盛顿总觉得中国车里藏着间谍软件，能偷数据啥的。 所以，他们宁可自己慢慢搞电动车，也不让中国货进来，结果美国电动车市场被特斯拉一家独大，其他人跟得气喘吁吁。 可中国车企没闲着，这些年，他们像开了挂一样往前冲，拿比亚迪来说，这家公司从电池起家，现在已经是全球电动车老大。 去年底，他们卖出了超过400万辆车，比特斯拉还多出一大截，怎么做到的？靠的是自家Blade电池，续航长、安全高，还便宜。 比亚迪不光在中国卖爆，还出口到欧洲、东南亚，甚至墨西哥，他们的车厂遍地开花，在泰国、巴西建基地，避开高关税，直接本地生产。 其他中国品牌如长城和奇瑞也跟上，电动车出口量翻倍增长。 全球看，中国车企控制了电动车供应链大半壁江山，从矿产到芯片，全链条自己玩转，这让美国人坐不住了，因为他们的车厂在成本上根本拼不过。 而美国福特和通用这些老牌劲旅，在电动车上步子迈得慢，福特去年亏了上亿美元在电动车业务上，原因是电池贵、销量上不去。特斯拉虽然牛，但也面临中国竞争。 华盛顿意识到，再这么封闭下去，美国汽车业可能被甩在身后，电动车是未来，谁掌握技术谁赢。就在这个节骨眼上，特朗普上台后，态度有点转弯。 他一月份在底特律经济俱乐部演讲时，放话说，如果中国车企来美国建厂、雇美国人，他就欢迎，这话一出，圈里炸锅了。 因为过去几年，美国禁了中国车软件，还调查供应链安全。现在呢，似乎大门裂了条缝。 具体到这事，彭博社爆料说，福特老板吉姆·法利上个月在底特律车展上，跟特朗普团队聊了聊框架。 参与的人有贸易代表贾米森·格里尔、交通部长肖恩·达菲，还有环保署长李·泽尔丁，他们琢磨的方案是，中国车企想进美国，得跟本土公司合资，美方拿大头控股。 利润和技术大家分着用。这听起来多熟悉？其实就是翻版中国上世纪90年代的玩法，那时候，外国车企想进中国市场，必须跟本地公司合资，技术共享。 像大众跟上汽，通用跟一汽，都这么干，现在轮到美国抄作业了，法利没直接推这个方案，但抛出来当备选，意思是如果中国车真要来，得按美国规则玩，保护本土利益。 为什么福特带头聊这个？法利自己迷上中国车，他公开夸小米SU7电动车，说设计牛、性能强，福特最近传闻跟吉利谈合作，在欧洲共享工厂产能。 比亚迪也跟福特聊过电池供应，可见美国车厂意识到，中国技术领先，尤其是电池和智能驾驶这块，合资能让美国快速赶上，不用从零烧钱研发。 比亚迪的垂直整合模式，从矿到车全包，成本低30%以上，这对美国消费者是好事，便宜电动车多起来，选择就广了。 但这事儿没那么简单，讨论刚起步，没定论。特朗普团队反应冷淡，觉得华盛顿会反对，毕竟，国家安全是红线。 中国车企进门，可能带就业，但也可能泄露技术，想想墨西哥，中国车厂在那建基地，车卖到美国边境，华盛顿已经不爽了。 加拿大最近降了中国车关税，闹得底特律车企慌张，全球格局在变，中国电动车出口去年破纪录，占全球一半，欧洲开始反倾销调查，美国要是松口，会不会引发连锁反应？ 如果方案落地，比亚迪可能在美国建厂，雇上万美国人，密歇根或田纳西多出几家高科技车厂，蓝领工人有活干，经济活络起来，但风险也大。 美国控股，意味着中国车企得交出部分技术秘密，过去中国用市场换技术，现在反过来，美国想用市场吸中国创新，这对中美关系是信号，贸易战可能缓和。 特朗普四月要访华，正好谈这个，两国元首见面，汽车合作说不定成突破口，全球汽车业会洗牌，中国品牌进美国，竞争加剧，价格战打响，消费者笑，传统车厂哭。 当然，挑战不少，美国工会怕丢饭碗，国会可能卡方案，中国那边，也不会轻易让核心技术流出。 比亚迪的磷酸铁锂电池是王牌，共享得看条件，但整体看，这事儿推动电动车普及，好处大于坏，中国汽车从跟跑到领跑，值得自豪，咱们继续努力，守住优势，世界舞台上站得更稳。