法拉利去年差一点就创下新的销量新纪录，全年共交付了13,640辆汽车，只比2024年少了112辆。不过，一家汽车制造商的成功，并不能只看销售数量，还要看利润率。众所周知，跃马的车型相当昂贵。 数据不会骗人，别看车少卖了百来台，法拉利2025年的净利润反而逆势增长了5%，直接干到了16亿欧元。这波操作背后，玩的是“量平价升”的奢侈品逻辑。人家压根没打算跟大众品牌拼数量，而是把力气花在了“卖得更贵”上。为了给2026年的纯电车型Luce腾产能，法拉利主动踩了刹车，控制生产节奏，把重心转向了高利润的定制化业务。 这招有多狠？看看单车均价就知道了。法拉利2025年的单车平均售价（ASP）冲到了约52.4万欧元（约合人民币410万元），比2024年涨了约4万欧元。这钱主要靠高价值车型和“个性化定制”赚来的。那些动辄加价几十万甚至上百万的选配，才是法拉利真正的利润奶牛。说白了，卖一辆顶配车的利润，可能比卖三辆入门款还高。 虽然全球市场稳住了，但法拉利在中国确实遇到了坎。2025年大中华区销量跌了221辆，只有941台。这锅不能全怪经济，主要是国产高端新能源太猛了。仰望U9、问界M9这些“新贵”抢走了不少原本属于超跑的目光，再加上进口车市场整体退潮，法拉利这种纯进口超跑自然首当其冲。 不过法拉利手里还有张王牌——订单。目前订单已经排到了2027年底，这意味着未来两年的业绩基本稳了。只要保持住这种“饥饿营销”和“高定价”策略，法拉利依然是那个最会赚钱的汽车品牌。 法拉利 法拉利 法拉利F1 车王法拉利 法拉利新车上市 法拉利f1新车 法拉利名车 法拉利生涯 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。