家人们，汽车圈最近这波瓜，说出来你们可能都不信——那个设计出布加迪威龙的“设计大神”约瑟夫·卡班，居然扎根上汽集团搞事情了！搁两年前，谁能想到，这位垄断超跑圈颜值天花板的大佬，会放下豪华超跑的身段，来中国车企带队做设计，这波操作直接把全网车迷看懵了。 先别急着喊“降维打击”，这事儿真没表面看着那么光鲜。卡班确实牛，25岁就搞定了布加迪威龙，把超跑设计从“肌肉猛男”直接干成了“优雅绅士”，后来在奥迪、宝马、劳斯莱斯都是扛把子。但问题来了，上汽请他来，不是让他继续造威龙，而是让他去造“国民车”。这就像让米其林三星大厨去掌勺路边摊，手艺再好，也得看食客买不买账。 上汽给卡班的考题是“明珠”概念车，主打一个“东韵西律”。说白了，就是让这位老外把中国审美和西方技术揉在一起。结果呢？车展上大家一看，这车确实高级，线条跟劳斯莱斯一样贵气，但总觉得少了点“中国味儿”。卡班的设计太“包豪斯”了，讲究极简和功能，可中国老百姓买车，有时候就爱那点“花里胡哨”的仪式感。这波文化融合，到底是谁迁就谁，还真不好说。 再说说上汽内部，水可深着呢。上汽设计中心本来就有邵景峰这样的本土大拿坐镇，现在空降个国际大咖，两套班子怎么磨合？是卡班听邵总的，还是邵总听卡班的？别到时候为了争设计主导权，把车设计成“四不像”，那可就真成笑话了。 卡班加盟，说白了是上汽想靠“洋大师”镀金，在国际上刷存在感。但设计这玩意儿，不是请个神仙就能一步登天的。布加迪威龙那种天马行空的设计，在超跑圈是神作，但在讲究成本控制的量产车上，可能就水土不服。上汽到底是想借卡班的名气卖车，还是真心想搞设计革命，咱们还得看后续的量产车长啥样。布加迪 布加迪跑车 布加迪威龙色卡 布加迪机车 布加迪101c 超跑设计师 布加迪车队 约瑟夫·卡班 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。