【最后的最后，真实世界的多样性，和发动机系统的热安全、耐久安全与排气安全的复杂性，决定了把发动机增程系统作为跛行回家，同时以理想边界考虑发动机安全的产品，是我认为错误的趋势】

所以你看，超大电池增程或者插混，面对三类用户画像，如果没有软硬件系统化策略，你会遇到的问题：

1. 有充足的快慢充条件：蠕动磨损，发动机健康度问题。

2. 充电条件混合：发动机偶发启动，冷态启动过多，污染物和水分无法及时排出，发动机内在北方地区有风险，导致发动机失效；而排气管叠加细直径和多处弯管，腐蚀挑战增加，进一步恶化排气伤害。

3. 充电条件不足：发动机启停次数过多，软硬件策略不足。

然后呢：

4. 极端高热、高温叠加长时间山地爬坡、前舱养护不足或散热器阻塞：前舱热平衡失控容易引发火灾

5. 排气管侧移靠近门框，牺牲碰撞空间，牺牲电池包热隔离空间，更容易在车辆自身的碰撞维护和车底腐蚀（可看我此前的车辆防腐蚀视频）通过侧缝侵入乘客舱。

如果你做了很多突破边界的事，那么这是车企的责任说明，我是如何应对这些风险的。那为什么我对目前很多推出超大电池方案的车企产品不习惯不推荐呢？因为作为这个行业圈子的一员，我没有看到这些企业对这些风险的，充分的策略。

那有些人说我就是想要更大的电池，我就是想要一个发动机装在里面，方便我消除焦虑，那如果这样的话，那不就是更应该建立一个新的平台来应对这些需求吗？如果是这样子，那最直白的办法不是将电池换成半固态或者其他先进的电池制式吗？

为什么我今天一定要说这件事情，因为我已经预见到未来这件事情出现问题的时候，又有一群品牌的拥趸会说增程就是这样的，只要带发动机系统，在车上就是这样的；别人也是这样的；

那我今天就很明确的说，希望这些品牌能够好好的应对这些问题，当出现问题的时候，我可以很明确的说，行业不是这样的，这个技术趋势不是这样的。挑战安全边界创新的企业要主动承担后果。