“朗逸别买错”这句提醒最近在车圈被顶上热搜,车评人把新锐、Plus、Pro并排晒价,让准备买车的人瞬间犯难,同叫朗逸,落地却从7万多拉到11万多,乍看像亲兄弟,实则是三条分岔路.

最便宜的新锐用1.5L自吸加6AT,轴距短了78毫米,后悬挂还是扭力梁,但ESP和倒车影像都给够,算给刚上班的年轻人留了活路;中腰的“500万纪念版”Plus继续1.5L+6AT,外观小改,车机升级,落地9万多像是花两万买个新前脸;Pro则把1.5T+7DCT和多连杆后悬挂一股脑端上,ACC和车道保持也到位,可11万多的价签直接撞上秦PLUS DM-i和一众纯电A0级,钱包会质疑这波加价值不值.

乘联会数据显示2023年前十个月朗逸家族卖出近30万辆,但新能源渗透率已逼近40%,合资紧凑级的定价空间正被一点点蚕食,大众靠分层命名延长产品生命周期情有可原,却同时把选车难度拉满,消费者得在预算、要配置还是冲动力之间做三选一,稍不留神就可能买成自己不想要的那个版本.

所以问题来了,当新锐满足日常代步而同价位Aion Y给出更低能耗,当Plus在二手场跌价比新车快,当Pro紧贴混动价位却仍要自掏油钱,朗逸的“多头运营”还能守多久,留言区告诉我,你会为哪条路买单,还是干脆等下一代电动化朗逸再出牌.