在国内家用轿车市场中，长安逸动可谓是熠熠生辉的明星车型。自 2012 年诞生以来，凭借着时尚动感的外观、舒适宽敞的空间、丰富实用的配置以及亲民的价格，长安逸动迅速赢得了消费者的青睐，销量一路长虹 ，累计销量突破 190 万辆，成为了众多家庭购车的首选之一。 这份成绩单看着确实漂亮，但仔细琢磨，逸动能卖得好，核心就四个字：“便宜大碗”。十万元落地，给你配个大屏幕、皮座椅、天窗，空间还特别宽敞，后排能轻松坐下三个人。对很多家庭来说，这就是最实在的需求，什么操控、动力、高级感，都得往后靠。 可问题是，“便宜大碗”这招，现在越来越不好使了。这两年新能源车卷成什么样了？比亚迪秦PLUS DM-i直接把价格打到了8万区间，油耗还低得吓人。相比之下，逸动这种纯油车，油耗没优势，动力也平平，光靠配置堆砌，竞争力已经大不如前了。说白了，逸动的成功，是吃透了“燃油车时代”最后一批注重性价比的消费者。 再来看看这190万辆的销量。这里面有多少是靠网约车市场撑起来的？你到街上看看，多少逸动在跑滴滴。网约车采购量大，对价格极度敏感，正好撞上逸动的优势区间。但这部分销量，对品牌形象没啥帮助，反而容易让私家车消费者觉得“这车太low，满大街都是出租车”。 还有个硬伤是，逸动这么多年，始终没摆脱“廉价感”。 开起来底盘松散，隔音也一般，内饰用料经不起细看，用几年各种异响就出来了。它满足了“有车”的基本需求，但给不了任何“好车”的质感。现在年轻人买车，不光要实用，还要点精致和智能，这点上逸动明显掉队了。 所以，逸动更像是一个时代的缩影。它抓住了燃油车普及的尾巴，用极致性价比赢得了市场。但面对新能源的冲击和消费需求的升级，如果还是只靠老套路，那“明星车型”的光环，恐怕迟早要黯淡下去。 逸动cs75 逸动cs35 长安逸动 逸动车 逸动四代 逸动plus 手动挡逸动 逸动yplus 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。