前几年提起合资新能源，不管是圈内从业者还是普通消费者，印象基本都是“油改电”，“靠车标溢价”，也正因如此，它们别说跟自主品牌正面竞争，连挤进中国消费者的购车备选清单都难，一直都处在市场边缘。 那时候的合资电动车，开起来真是一言难尽。很多车型就是把发动机、变速箱掏出来，塞进去电池和电机，底盘布局、车内空间都受限制，续航还虚标得厉害。价格呢，仗着有个大众、丰田的车标，就敢比同级自主品牌贵出好几万。智能车机更别提了，反应慢、功能少，跟个老年手机似的。消费者又不傻，一看这“油改电”的底子，再对比比亚迪、蔚小理那些从零开始设计的纯电平台，转身就走，头都不回。 但这局面，从2024年开始就有点松动了。合资车企们终于回过味儿来，知道再拿老古董糊弄人肯定不行了。大众弄了个MEB平台，通用搞了奥特能，本田也发布了全新的纯电架构。这些平台专门为电动车设计，电池平铺在底盘，空间利用率高，操控和安全性也比“油改电”强多了。新出的车型，像大众的ID.系列、别克的E5，续航扎实了，价格也敢跟自主品牌掰掰手腕了。 不过，合资品牌想翻身，光有好的平台和车子还不够。它们的“软肋”太明显了——智能化。自动驾驶、智能座舱这块，中国车企跑得太快，玩法也更多样。合资品牌在这方面，要么反应慢半拍，要么用的方案不够接地气。你让它像新势力那样整月整月地OTA升级新功能，或者把车机做得跟Pad一样好玩，短期内还是挺难的。这是骨子里的研发节奏和思维模式差异。 再说了，品牌光环在电动车领域没那么好使了。年轻人买车，看的是科技感、用户体验，谁天天盯着你那个燃油时代的车标看？合资品牌过去那种“我是大牌，你就该买单”的心态，在新能源市场彻底行不通了。它们得学会用平等的姿态，甚至更谦卑的态度，去跟中国消费者和中国品牌竞争。 现在合资新能源算是挤进了备选清单，但想站到舞台中央，甚至跟比亚迪、特斯拉这些头部玩家平起平坐，路还长着呢。它们得证明自己不只擅长造“靠谱的交通工具”，还得能造出“有趣的智能伙伴”。新能源车误区 新能源车战略 中国新能源汽车 新能源车企 新能源品牌排名 电车新能源车 新能源车设计 新能源品牌 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。