二手豪车贬值：面子消费的扎心现实 男子18年花40多万买的奥迪Q5，今天到二手车市场问了一下，车商预估价只有6.8万。男子感叹：每年挣的钱还不够养一辆车。 ​有网友分享说：我11款的汉兰达，2.7自动高配，当年落地40多万，前两天1万5卖了。 ​有网友分享说：我20年买的奔驰C260花了35万，跑了9.2公里，现在不到8万。 刷到这条新闻的时候，我第一反应就是太真实了，身边好几个朋友也都吐槽过类似的事儿。就像评论区里网友说的，汉兰达当年40多万落地，现在一万五出手；奔驰C260才开了几年，直接腰斩再腰斩，这落差谁能受得了？咱们普通人挣钱不容易，几十万砸下去，本想着能撑撑面子、日常代步，结果最后成了“烫手山芋”，换谁都得叹口气。 其实这事儿根本不是个例，而是燃油豪车市场的普遍现象。先说说新车端的问题，这些年车企为了冲销量，豪车市场的价格战打得太凶了。18年的奥迪Q5，当年新车指导价四十多万，现在新款奥迪Q5L优惠下来二十多万就能拿下，新车价格直接降了一半，二手能值钱才怪。就像网友说的，“新车都在疯狂降价，二手不贬值才不正常”。汉兰达也是如此，当年靠着硬派越野的定位和大空间，硬是把价格抬到了四十多万，可如今市场上硬派SUV选择越来越多，它的竞争力下滑，二手价格自然跟着跳水。 评论区里网友的吐槽也特别扎心，有人说“买豪车就是买个面子，结果面子没保住，钱包先空了”，还有人算过账，一辆奥迪Q5每年的保险、保养、油费、停车费加起来，少说也得三四万，要是再遇上点维修，一年挣的钱全填进去都不够。这也是为啥那个车主说“每年挣的钱还不够养一辆车”，不是夸张，是真的肉疼。不少网友分享自己的经历，有人开了三年的宝马3系，卖的时候亏了二十多万；还有人买了二手豪车，结果维修费用比买车钱还高，最后只能硬着头皮开。 不过也得客观说说，不是所有豪车都这么惨，得扒扒背后的门道。像丰田普拉多、雷克萨斯ES这类车型，保值率就高得离谱，开个五六年还能卖个原价的六七成。为啥？一是品牌定位不一样，普拉多主打硬派越野，市场需求稳定，越野圈里它就是“硬通货”；二是产品力靠谱，故障率低，二手市场认可度高。反观奥迪Q5、奔驰C级这类车，品牌溢价高但产品力更新快，新车降价快，自然二手贬值就猛。还有车主自身的车况也很关键，要是车子保养得好、没出过重大事故，二手价能高个一两万，反之就更不值钱了。 另外，新能源汽车的崛起也给燃油豪车添了把火。现在越来越多人觉得燃油车是“消耗品”，新能源车才是“趋势”，燃油豪车的二手需求被分流，价格自然上不去。不少网友也提到，现在身边买燃油豪车的人少了，要么选新能源，要么直接买保值率高的二手合资车，燃油豪车的二手市场越来越冷清。奥迪Q5 二手车的价格 二手车残值率 汽车贬值评估 二手a6l奥迪 7万以下二手车 二手豪车保值率 奥迪s7二手车 说到底，买车还是得结合自己的实际情况，别光看面子。几十万的豪车，看似光鲜，背后的养车成本和贬值风险却很少有人提前算清楚。不知道大家身边有没有这样的车主？或者你觉得豪车该不该买？评论区聊聊你的看法。