日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 日本在氢能电池上花了很大的功夫，早在1973年就开始布局，1992年丰田就正式启动了氢燃料电池技术的研发，投入了大量的资金和人力。 经过几十年的研究，他们不仅掌握了氢能电池的核心技术，还申请了大量相关专利，后来累计突破了五千项，光丰田一家企业就占了三千多项，远远超过了 “上千个” 的规模。 日本企业的心思很直接，就是要把氢能电池相关的技术全部垄断，以后不管哪个国家、哪个企业想做氢能汽车，都得用他们的技术，要么花钱买专利，要么就根本做不了，他们就等着靠这些专利躺着挣钱，彻底霸占全球新能源汽车市场。 可他们万万没想到，中国的比亚迪、美国的特斯拉，根本没按他们的预想走，完全不用他们花了几十年研究的氢能电池，反而不约而同地选择了磷酸铁锂电池，一头扎进去搞研发、做生产，最后率先占领了全球电动车市场，日本就这样白白失去了先机。 可能有人会问，为什么比亚迪、特斯拉不选看起来更 “高级” 的氢能电池，偏偏选磷酸铁锂电池？其实原因特别简单，就是磷酸铁锂电池更实用，更符合普通人的需求，也更适合当下的市场环境，完全不用像氢能电池那样，面临各种难以解决的问题。 磷酸铁锂电池的优势很明显，首先就是成本低，它的原材料就是常见的铁和磷，不像氢能电池需要用到昂贵的铂金，造起来不用花太多钱，反映到电动车上，车的售价也能降下来，普通人都能买得起。 比亚迪的刀片电池就是磷酸铁锂电池，因为成本低，同配置的车型，比用其他电池的车便宜一两万，很受老百姓欢迎。特斯拉的入门级车型，比如Model 3、Model Y的基础版，也都用磷酸铁锂电池，就是为了控制成本，让更多人能买得起电动车。 其次，磷酸铁锂电池特别安全。这种电池的分解温度很高，超过800摄氏度才会分解，而且燃烧时不释放氧气，就算遇到碰撞、挤压，也不容易起火爆炸。 有第三方测试显示，传统电池包被重物碾压后会破裂起火，而比亚迪的刀片电池包被十吨重的东西碾压，也只是外壳轻微变形，电芯一点事没有，安全性比氢能电池高太多。 更关键的是，磷酸铁锂电池充电特别方便，它不用像氢能电池那样，必须去专门的加氢站才能补充能源，只要有电网，家里的普通220V插座、路边的充电桩都能充电，不管是城市里还是偏远地区，都能轻松充电，不用到处找加氢的地方。 而且它的使用寿命很长，充放电三千次以上也不容易坏，就算用十年，电池性能也不会衰减太多，长期用下来很划算。 反观日本的氢能电池，问题就太多了，根本没法大规模推广，首先就是加氢特别不方便，想给氢能汽车加氢，必须去专门的加氢站，可就算在日本本土，截至2023年底，加氢站也只有160多座，还都集中在东京、大阪等大城市，小地方根本找不到。 而且氢气的价格特别贵，日本加氢站的氢气平均一公斤要90块钱，比中国贵了快一倍，加一次氢的钱，比加一箱油还贵，普通人根本承受不起。 除此之外，氢气的储存和运输也很麻烦，还不安全，稍微不小心就可能发生危险，这也是很多人不愿意买氢能汽车的原因。 还有，造氢能电池的成本也很高，导致氢能汽车卖得特别贵，一款普通的氢能汽车，价格比同级别电动车贵好几万，没人愿意花更多的钱，买一款又不方便又不安全的车。 正因为这样，比亚迪、特斯拉靠磷酸铁锂电池，很快就打开了市场，车子卖得越来越好。比亚迪搭载刀片电池的车型，全球销量已经突破150万辆，特斯拉的入门级车型销量也一直居高不下，两家企业很快就占领了全球大部分电动车市场。 而日本的氢能汽车，销量却惨得可怜，丰田的Mirai上市十来年，全球累计销量还不到2万辆，2024 年1到11月，全球才卖了1702辆，有时候一个月才卖一百多辆，连比亚迪一款车型一天的销量都比不上。 日本花了几十年研究、投入几百亿美元、申请了几千项专利的氢能电池，到最后根本没派上大用场，那些专利也成了摆设，本来想躺着挣钱，结果连市场的边都没摸到。 其实日本不是技术不行，他们的氢能电池技术确实很先进，可他们选错了方向，太执着于自己的技术，一门心思只想垄断，却忽略了普通人的实际需求，没考虑到加氢站不好建、氢气太贵、普通人买不起这些实际问题，也没看到磷酸铁锂电池的潜力。 而比亚迪、特斯拉，恰恰抓住了普通人的需求，选对了磷酸铁锂电池这条路线，把成本降下来、把安全性提上去、把充电变得方便，所以才能率先占领市场，抢占了新能源汽车的先机。 到最后，日本虽然手握大量氢能专利，却眼睁睁看着比亚迪、特斯拉一步步壮大，自己彻底失去了新能源汽车市场的主动权，本来的优势变成了劣势，白白错失了最好的发展机会。