在全球汽车产业加速向低碳转型的背景下，技术路线的选择正变得愈发多元。纯电、混动、增程、低碳燃料……不同方案交织并行。近日，由 吉利汽车 与 雷诺 合作成立的 浩思动力 再次抛出重磅技术成果——全新混动发动机 H12 Concept。更引人关注的是，这套系统在使用可再生燃料的情况下，百公里油耗低至 3.3 升，为传统内燃机的进化写下新的注脚。 这数据看着确实挺唬人，百公里3.3升，比很多插混车在亏电状态下的油耗还低。但咱们得扒开看看，这“3.3升”到底是怎么来的。关键点在于“可再生燃料”，这玩意儿可不是咱们平时加的92号汽油。它指的是像西班牙Repsol公司搞的那种合成燃料，或者生物乙醇、甲醇这类东西。说白了，这油耗是在特定燃料、特定工况下测出来的，跟咱们日常开车的实际体验可能差得有点远。要是换成普通汽油，油耗估计得往上跳一跳。 不过，这发动机本身确实有两把刷子。压缩比干到了17:1，这在汽油机里属于“天花板”级别了，配合高能点火和废气再循环，热效率直接冲到了44.2%。这意味着烧同样的油，它能跑更远的路，确实把内燃机的潜力又挖深了一层。 浩思动力这次搞技术，路子有点野。他们不像有些品牌死磕纯电，而是玩起了“技术中立”。啥意思呢？就是不管你是纯电、混动、增程，还是烧低碳燃料，我都有对应的技术给你匹配。他们甚至还搞出了能把纯电车直接改成增程车的模块化系统，宽度只有65厘米，塞进车里跟加个配件似的。这种“不挑食”的打法，在现在这个技术路线还没完全定型的时代，确实能抓住更多机会。 但这里头也有个坑。这种“多线作战”的策略，看着是啥都能干，但啥都想干好，研发成本和管理难度可不小。而且，现在全球都在往纯电和插混使劲，这种主打“高效内燃机+低碳燃料”的组合，到底能有多大市场，还得打个问号。毕竟对普通消费者来说，加“可再生燃料”方不方便、贵不贵，这才是决定买不买账的关键。增程式混动车 吉利新能源车 吉利混动suv 吉利混动技术 增程式汽车 吉利新能源电车 增程和插混技术 吉利醇电混动 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。