2025年国内成品油价格历经25轮调整，以“7涨12跌6搁浅”的格局收官，全年汽油累计下跌915元/吨，柴油累计下跌880元/吨，成为近年来跌幅最显著的一年。

一、全年油价调整全景：跌势主导

2025年国内成品油共经历25轮调价窗口，最终形成“7次上调、12次下调、6次搁浅”的格局。涨跌互抵后，汽油、柴油价格较2024年底分别下跌915元/吨和880元/吨，折合92号汽油每升累计降幅约0.7元。若以50升油箱计算，年末加满一箱油比年初节省约36元，消费者用油成本显著降低。

二、核心波动节点与国际市场联动

深度下跌阶段

4月17日创年内最大跌幅：受OPEC+超预期增产、全球需求疲软及美国关税政策冲击，国际原油暴跌，国内汽柴油价格单次下调480元/吨，加满一箱油少花19元。

10月重返“6元时代”：10月底国际油价较年初下滑超20%，推动92号汽油均价降至6.8-6.9元/升，重回四年来低位。

突发上涨与地缘冲突冲击

6月地缘危机推高油价：以色列-伊朗冲突爆发导致国际油价单日暴涨近5%，国内6月17日兑现年内第五次上调，汽柴油每吨涨幅达300元，50升油箱成本增加11元。

阶段性震荡：7月初因中东局势紧张，95号汽油短暂迈入“8元时代”，但全年仍以跌势为主。

三、深层机制与结构性矛盾

定价规则的双刃剑效应

国内油价严格遵循“十个工作日一调”机制，并设置40美元/桶“地板价”和130美元/桶“天花板价”。这一机制虽避免极端波动，但税费占比（零售价40%-50%）导致国际油价下跌时国内降幅受限，引发公众对“跟涨不跟跌”的讨论。

能源转型的不可逆趋势

低油价未改变新能源替代趋势：2025年上半年汽油消费同比下跌6.95%，新能源车年替代汽油量达1660万吨，燃油车市场份额持续萎缩。

四、民生与经济影响

普惠性成本下降

私家车主：全年累计降幅显著，尤其物流旺季的低油价降低长途运输成本。

物流行业：柴油降价使重卡百公里燃油费用减少2.4元，企业月度运营成本压缩3%-5%。

通胀缓解与隐忧

油价下跌通过物流链传导至消费品领域，缓解CPI上行压力。但12月后国际油价反弹，2026年初迎来“两连涨”，92号汽油重返7元区间，预示新周期波动风险。

五、2026年展望：低位震荡仍是主基调

基于OPEC+增产计划、全球原油需求增速放缓（国际能源署预测2026年需求增长约130万桶/日）及国内税费结构稳定性，2026年油价大概率延续低位震荡。但地缘冲突“黑天鹅”仍可能引发短期跳涨，建议车主关注调价窗口与加油站优惠周期。

行文注：数据综合国家发改委调价公告、央视财经、中国石化及第三方机构（隆众资讯、卓创）分析，核心指标如“25轮调整”“累计跌幅”等均以网页结果为基准，局部波动引用微博实时调价信息印证。