世界耐力锦标赛wec 还有不到一年的时间，McLaren United AS就将正式登陆WEC赛场，标志着迈凯伦即将重返耐力赛最高组别。

此前，迈凯伦于2025年勒芒24小时耐力赛 期间完成了新车基础造型的发布，并公布了内燃机方面的细节，而在今年戴通纳24小时期间，Zak Brown、James Barclay以及Richard Dean披露了更多关于迈凯伦原型车项目的更多细节。

就在戴通纳24小时耐力赛前夕，迈凯伦宣布丹麦车手Mikkel Jensen成为了迈凯伦Hypercar项目首位签约车手，这位从标致转投而来的实力悍将将负责推进迈凯伦LMDh赛车的开发工作，并在迈凯伦车手阵容方面担任核心角色。

对于沃金阵营而言，这是一笔价值连城的签约，Jensen拥有丰富的Hypercar混动方面的开发经验，在标致时期，他便作为模拟器的主要参考车手，在每场比赛之前的备战阶段花费大量的时间为车辆进行基础调校的配置。如今，他已经成为了Hypercar领域的标杆车手之一。今年，他还将代表United Autosports USA继续参加IMSA LMP2组别的竞逐。

车队管理层方面表示，整体的车手招募工作已经基本完成。

James Barclay表示：

“我们非常幸运，拥有一批出色的车手资源来推进开发计划。当然，我们也会考虑来自迈凯伦体系内的车手，但我们并不急于做决定。我们既会引入Hypercar经验丰富的车手，也会关注年轻才俊。”

预计将有六名正式车手外加一名预备车手参与迈凯伦的Hypercar项目。Malthe Jakobsen有望在赛季末加入，而Richard Verschoor（2026年代表Duqueine Team征战ELMS）则被视为开发测试的潜在人选。

关于车手阵容的搭配，迈凯伦预计将使用灵活机动的策略，一方面为勒芒24小时做好准备，将以3人阵容出战；而在部分6小时比赛中，处于战术考虑，则更倾向于双人车组搭档。

而新车的首次下场测试时间则计划在5月份展开，测试将集中在欧洲以及英国本土，同时，为适应WEC的赛历，也将前往中东进行测试。整体策略会更接近于捷尼赛思GMR的开发节奏：先于保罗里卡进行初始测试，随后在马尼库尔、阿拉贡或巴塞罗那等赛道，最后则会前往卡塔尔的洛赛尔赛道。

当然，在正式落场测试前，开发工作仍在持续，ATM打造的双涡轮V6引擎已经进行了大量台架测试，但迈凯伦仍然需要深入掌握内燃机与底盘以及混动系统的适配工作。毕竟在如今的Hypercar赛场上，关于软件开发部分的军备竞赛仍然在各个制造商之间激烈进行着。

模拟器方面，迈凯伦目前正借用Dallara模拟器进行初期的工作，但与此同时，也在开发自主的耐力赛模拟器。出于规则与运营安排，Hypercar项目并不会与F1共享模拟器资源。

Barclay强调：“我们同步开发赛车和模拟器。2026年将是关键一年，不仅要让赛车可靠且具备竞争力，也要确保模拟器数据具备充分关联性。在F1以及其他赛车项目中，我们已经对于虚拟开发的力量深有体会。”

车队组织架构方面，虽然更加类似保时捷与PENSKE、BMW与WRT。但United Autosports与迈凯伦的关系更加紧密，Zak Brown本来就是United Autosports的联合创始人。而技术层面上，UAS早在2022年便招募了来自于丰田Hypercar项目工程师Jakob Andreasen担任车队技术总监。为整个Hypercar架构进行布局。

Richard Dean表示：“我们不会从头开始组建团队，而是在LMP2基础上升级。招聘工作进展顺利，大部分岗位都已经完成了人才的招募。而我们在几个月内建立一支完全独立运作的双车Hypercar车队。”

与此同时，前红牛F1车队工程师、过去几年在Hypercar赛场积累丰富经验的Blake Hinsey已经加入UAS车队，预计也将在2027年作为迈凯伦Hypercar项目的工程师之一。

关于预期将在2030年进行的技术规则融合，Barclay主张将规则循序渐进进行“演变进化”而非“革命性改革”，并强调规则稳定性有助于客户项目发展。

迈凯伦耐力赛项目同样学习了法拉利在Hypercar项目的市场营销方面经验，在去年F1阿布扎比大奖赛前，迈凯伦旗下第一台Hypercar赛车已在RM苏富比拍卖售出，另外五台计划生产的车架也已经全部找到买家。当然，车主将在赛车完成服役之后才能收到赛车。

与此同时，迈凯伦推出了基于LMDh赛车打造的“Project: Endurance”客户项目，让富豪车主驾驶LMDh赛道日版本，首批车主预计将在2028年完成交付。