以牙还牙！   欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。我们也不用客气，直接对等反制，不给欧美飞机发适航证。他们的波音、空客，就不能直飞中国，只能先降第三国再转运。   时间走到2026年2月，这场围绕民航适航证的博弈已经变得十分明朗，欧美在规则执行上的双重标准也暴露得十分彻底。   中国多年前就完成了对波音、空客全系列机型的适航认证，让这些海外机型能够顺畅进入中国市场，在国内航线上稳定运营，可轮到C919申请欧美适航认证时，相关流程却被长期搁置，申请材料在监管机构的流程中拖延了近十年，始终没有明确结果。   2019年中国与欧盟正式签署民用航空安全协定，双方明确约定推进适航互认，这本应成为两国航空产业合作的重要基础。   2025年年底，欧洲航空安全局的试飞员专程前往上海，亲自完成C919的验证飞行，还给出了性能良好、安全可靠的专业评价，这份认可来自一向严苛的欧洲监管方，足以说明机型的技术成熟度。   可即便有明确的正面评估，适航证的发放环节依旧被刻意拖延，美国联邦航空管理局的态度更是敷衍，十年间始终用审查中作为统一回复，本质上是借助流程对C919进行变相限制。   这场僵持的核心并非技术问题，而是商业利益的博弈，中国是全球规模领先的民航市场，未来二十年对民航客机的需求占据全球总需求的五分之一，是波音和空客必须守住的核心市场。   C919在定价和燃油效率上都具备明显优势，一旦获得欧美适航证，会直接打破两家企业长期垄断的市场格局，分割原本属于它们的市场份额，这也是欧美刻意拖延认证的根本原因。   为了推进适航认证，中国商飞全程配合审查，提交完整的设计资料、测试数据，甚至开放核心部件接受核查，却依旧被不断要求补充无关材料、增加额外测试，用繁琐流程刻意刁难。   即便没有欧美适航证，C919的商业化运营也没有停滞，国内多条航线稳定运行，累计安全飞行和旅客运输数据持续积累，用实际运营证明自身的安全与可靠。   同时，C919在东南亚等地区完成多场演示飞行，适应高温高湿等复杂环境，文莱等国家也正式认可中国民航适航标准，新兴市场为国产大飞机打开了新的发展空间。   面对欧美违背适航互认承诺的做法，对等反制成为维护公平的合理选择。   欧美民航客机想要进入中国市场，就要按照相同的标准接受审查，或是经第三国转运，这不是刻意刁难，而是把双方拉回公平的合作起点。   波音与空客都清楚，失去中国市场准入带来的损失，远大于拖延认证带来的短期收益。   适航证只是合规性流程文件，并非判定技术优劣的唯一标准，欧美的封锁非但没有卡住中国航空工业的发展，反而推动国产大飞机完善自主产业链。   全球民航市场的合作大门始终敞开，公平共赢才是长久之道，若是执意采取卡脖子的手段，对等反制就是最直接的回应。   大家对此怎么看？欢迎评论区留下您的观点！