加拿大的立场转变真是让人有点瞠目结舌！从对中国汽车征收100%的关税，这一次加拿大直接提议声称，希望跟中国设立合资电动汽车厂！   这事得从2024年说起，那时候加拿大脑子一热，不管不顾就拍板，对中国电动汽车加征100%的附加税。要知道，在这之前，咱们中国电动车进入加拿大，关税也就6.1%，这一下直接翻了十几倍，相当于把中国电动车的路彻底堵死，一点活路都不留。   那时候他们大概觉得，没了中国电动车的竞争，本土车企就能顺势崛起，可他们压根没看清，自己的本土汽车产业，根本撑不起整个国内市场。   加税之后，加拿大彻底陷入两难，苦的不光是普通老百姓，还有他们自己的政府。先说说老百姓的难处，这三年来，加拿大新车的平均价格涨了三成多，本来老百姓买车就越来越吃力，中国电动车被挡出去后，市场上就只剩下欧美车企的电动车，那些车动辄就卖到6万加元以上，比咱们中国同级别的电动车贵出一大截，普通家庭根本承受不起，想买辆性价比高的电动车，比登天还难。   更关键的是，欧美电动车的质量和实用性，跟咱们中国的比起来，差得不是一点半点。加拿大冬天特别冷，经常是零下三十多度的极寒天气，欧美电动车到了冬天，续航直接减半，根本没法正常行驶，老百姓买回去也是闹心。   而咱们中国电动车，就拿大家熟悉的比亚迪来说，就算在这么冷的天气里，也能让电池快速升温，续航几乎不受影响，配置高、还耐用，价格还实惠，这也是之前加拿大老百姓一直盼着中国电动车能进入当地市场的原因。   老百姓怨声载道，加拿大政府更慌，因为他们早就给自己定了硬目标，2035年要全面禁止销售燃油新车，2026年还要让零排放汽车的销量占到总销量的20%。可加税之后，中国电动车进不来，本土产能又跟不上，2025年一整年，加拿大才卖出11万辆电动车，离预期目标还差11万多辆，照这样下去，2035年的目标就是空谈，政府的脸面也没法挂住。   更让他们头疼的是，加拿大的汽车产业，说白了就是美国的“打工仔”，九成的整车和六成的零部件，都要出口到美国，可美国一点都不仗义，动不动就威胁要对加拿大汽车加征关税，而且还真的实施过，导致好几家汽车厂关闭或者转移产能，直接让加拿大丢了十几万个就业岗位，老百姓怨气越来越大，政府的支持率也一路下滑。   这时候加拿大才彻底醒悟过来，跟着美国瞎混，根本没好果子吃，一味依赖美国市场，风险太大了。   而且加税不仅没保住本土产业，反而把自己的短板暴露得一览无余：他们虽然坐拥不少电动车所需的矿产资源，可根本没有深加工的能力，核心零部件大多靠进口，连一条完整的电动汽车产业链都没有，想靠自己搞电动车，根本不现实。   反观咱们中国，这些年在电动汽车领域的发展，可谓是突飞猛进，不管是电池技术、整车制造，还是产业链的完善程度，都走在了世界前列，性价比和实用性更是远超欧美电动车，已经形成了从矿产开采到整车出口的完整产业链，而这些，正是加拿大最缺少、最急需的东西。   加拿大总理也不傻，看清现实后，立马转变态度，2026年访华的时候，直接宣布取消对中国电动车100%的附加税，恢复6.1%的正常关税，还特意给中国电动车留了每年4.9万辆的进口配额，差不多占了他们去年电动车总销量的一半，相当于直接给咱们开了绿灯。   不光如此，他们还主动提议，想跟中国合作，搞合资电动汽车厂，说白了就是想抱咱们的大腿，借助咱们的技术和产业链优势，补齐他们自己的短板。   有人可能会问，加拿大这是玩的什么套路？其实很简单，全是为了利益，跟所谓的意识形态一点关系都没有，怎么有利就怎么来。他们主动示好，一方面是想靠咱们的技术和产能，填补国内的市场缺口，降低电动车价格，安抚老百姓，提高自己的支持率。   另一方面，也想借着合资的机会，学点矿产深加工技术，完善自己的产业链，创造更多就业岗位，还能借着相关协定，让在加拿大生产的电动车免税进入美国市场，可谓是一举多得。   咱们中国也做出了回应，承诺在2026年3月1日前，把加拿大油菜籽的进口关税从84%降到15%。要知道，加拿大超过五成的油菜籽都依赖对华出口，之前贸易受阻，油菜籽库存积压，农民苦不堪言，这次降税，能彻底解决他们的难题，而咱们也能获得更多的油菜籽供应，双方各取所需，皆大欢喜。   不过话说回来，咱们也不能掉以轻心，毕竟加拿大之前翻脸太快，而且他们还有不少政策短板。比如他们有个清洁技术相关的税收政策，明确不让中国电池企业享受优惠，逼着咱们在当地布局的车企，花高价从其他国家买电池，增加了不少成本。