宁马城际（南京至马鞍山）和宁滁城际（南京至滁州）虽然同为南京都市圈的跨省轨道交通项目，但两者在规划定位、人口经济基础、地理条件及战略优先级上存在差异，导致马鞍山线路推进更顺利。以下是具体原因分析： --- 1. **地理距离与通勤需求** - **马鞍山**：紧邻南京，主城区距南京市中心仅约50公里，且马鞍山东站至南京南站高铁仅需17分钟，日均通勤需求旺盛（尤其跨城工作的上班族）。宁马城际直接连接南京西南部（板桥、江宁）与马鞍山主城区，填补了轨道交通空白。 - **滁州**：虽然滁州市区与南京江北新区直线距离较近（约30公里），但滁州城区人口分散，且现有京沪高铁滁州站至南京南站需约18分钟，通勤需求集中在来安县与南京北站方向。宁滁城际（南京北站—滁州）需依赖南京北站建设进度（2027年投用），短期难以形成高效连接。 --- 2. **人口与经济活跃度** - **马鞍山**：2022年常住人口216万（市区约80万），人均GDP长期居安徽前三，钢铁产业（马钢）带动大量上下游企业与南京的产业协作。南京的江宁、雨花台区有大量马鞍山籍务工人员，双向流动频繁。 - **滁州**：常住人口401万（但市区人口不足百万），经济总量虽高（安徽第三），但更依赖县域经济（如天长、凤阳）。与南京的产业联动集中在汊河镇（家具制造承接南京转移），主城区联动较弱。 --- 3. **线路规划与南京都市圈战略** - **宁马城际**：纳入南京“十四五”重点工程，与南京地铁S2线（宁马线）无缝衔接，南京段（西善桥—铜井）已开工，马鞍山段同步推进，2025年通车在望。线路直接服务南京西南新城（板桥、滨江开发区）和马鞍山主城区，符合南京“向西拓展”战略。 - **宁滁城际**：分为南京段（北站—汊河）和滁州段（滁州高铁站—汊河），滁州段已通车，但南京段需等待北站建成。南京江北新区发展优先级高于滁州方向，且线路需跨越多条铁路和长江，工程复杂度高。 --- 4. **政策支持与区域协作** - 马鞍山是南京都市圈核心成员，与南京签署多项合作协议（如江宁—博望一体化示范区），两地政府推动力度大。 - 滁州虽积极融入南京（如顶山—汊河跨界示范区），但南京资源更倾向江北新区，滁州需竞争有限的政策支持。 --- 5. **客流预测与运营风险** - 宁马城际初期客流预测更高（日均约10万人次），因覆盖马鞍山主城区和南京新兴居住区（板桥、江宁西）。 - 宁滁城际滁州段（城郊线）当前客流偏低，南京段通车前难以形成规模效应。 结论 马鞍山线路更“靠谱”的核心原因在于：**更短的物理距离、更强的通勤刚需、更明确的产业互补，以及南京西南部发展的迫切性**。而滁州受限于南京北站进度和主城区联动不足，推进节奏相对滞后。但长期看，随着江北新区成熟，宁滁城际潜力仍存。