巴拿马赌输了？撕毁长和租约后，中国占21.4%货运量成致命一击 总部位于香港的长江和记实业有限公司方2月19日向巴拿马政府提出请求，希望就该公司继续运营巴拿马运河两端港口事宜进行谈判。这场关于“租约”的拉锯战还未结束，反而在法律裁决的冲击、地缘政治的裹挟与多方利益的博弈中，愈发陷入胶着。这场拉锯战本质是巴拿马政府在民族主义情绪、大国威慑与短期利益驱动下进行的一场政治豪赌，但如今局面僵持，巴拿马面临蒙受巨额损失的风险。如果巴拿马执意“一条道走到黑”，最终的结果恐怕不是财富的回笼，而是国家信誉的破产。 这场风波的起点，是巴拿马当局用一场看似合法的司法裁决，亲手打碎了维持近三十年的合作信任。长和从1997年拿下运河两端港口经营权，靠着持续投入把两座港口打造成全球航运枢纽，2021年还按约定顺利续约到2047年，整个流程经过议会审批、审计核查，全程合规透明。这样一份白纸黑字的长期合约，说作废就作废，背后没有政治操弄，谁也不会相信。 巴拿马政府打的算盘很简单，以为赶走长和，就能把运河核心资产攥在自己手里，既能迎合国内民粹情绪，又能向背后大国交差，还能重新招标赚一笔快钱。他们低估了两件事，一是长和在全球港口运营中的专业能力与商业信誉，二是中国在巴拿马运河航运格局里不可替代的分量。 21.4%的货运量，从来不是一个冰冷的数字。这是中国连续多年稳居巴拿马运河第二大用户的铁证，每年贡献的通行费接近运河总收入的四成，相当于巴拿马GDP的一大块来源。运河是这个国家的经济命门，运河的流量，直接决定巴拿马的财政底气。中国航运企业的每一次航线调整、每一艘船舶的去留，都能在巴拿马经济里掀起真实的风浪。 长和被强行收走经营权后，中国方面没有激烈对抗，而是用最务实的方式做出回应。国内航运企业开始优化航线，部分货物转向秘鲁等替代港口，看似温和的调整，落在巴拿马眼里就是实打实的收入下滑。运河通行费每天都在减少，港口作业量肉眼可见下降，那些靠着运河吃饭的物流、贸易、服务行业，最先感受到寒意。 巴拿马的农产品出口也跟着遭殃。香蕉、咖啡、虾是当地农户的主要收入来源，中国长期是这些商品的重要买家。贸易合作的基础是互信，当一方随意撕毁商业合约，市场信心自然跟着崩塌，农产品出口遇阻，最终受苦的还是巴拿马普通民众。政客在台上喊着维护国家利益，台下的老百姓却要为这场豪赌承担生活成本上涨、收入减少的代价。 国际资本的嗅觉最灵敏，巴拿马的背信行为，正在把自己踢出全球投资的信任圈。长和已经启动国际仲裁，索赔金额高达数十亿美元，这笔钱对本就财政紧张的巴拿马来说，足以压垮多年的经济稳定。国际评级机构纷纷发出预警，主权信用评级面临下调，未来巴拿马在国际市场融资的成本会大幅提高，原本计划中的基建、民生项目，都可能因为资金短缺被迫搁置。 有人觉得巴拿马是小国，在大国夹缝里只能被动选择，可商业规则从来不分国家大小。尊重契约、信守承诺，是小国立足全球市场的最大底气。放弃长期稳定的合作关系，去追求一时的政治利益，等于丢掉了最珍贵的国家信誉。今天能撕毁长和的租约，明天就能没收其他外资的资产，没有哪个企业敢把真金白银投进一个没有安全感的国家。 长和主动提出谈判，给巴拿马留了台阶，也给这场危机留了转圜的余地。这不是示弱，是成熟商业主体的理性选择。巴拿马当局如果还沉浸在政治算计里，拒绝回归谈判桌，继续用强硬态度对抗市场规律，等待他们的只会是更严重的经济冲击。 真正的致命一击，从来不是刻意的报复，而是巴拿马亲手毁掉信任后，市场与规则给出的自然惩罚。21.4%的货运量背后，是全球贸易的真实需求，是中国企业的正当权益，更是任何国家都不能忽视的市场力量。 小国可以有政治立场，但不能拿国家前途当赌注；可以追求短期利益，但不能抛弃契约精神。巴拿马这场豪赌，从一开始就注定没有赢家，唯一的结局，是为自己的短视付出沉重代价。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。