中国为啥要造C919客机？其实说白了，和美国波音比起来，C919简直是性价比之王。 中国研制C919大型客机，是国家工业实力和科技水平的集中体现。这款飞机对标国际主流窄体干线客机，基本型混合布局158座，全经济舱可达168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。 采用超临界机翼、先进气动布局、第三代铝锂合金和复合材料，巡航燃油消耗率比同类机型低约10%，噪声和排放指标符合国际最新标准，直接运营成本有明显优势。 采购价格上，C919目录价约9900万美元，实际成交价通过谈判更低，比波音737系列和空客A320系列多数型号便宜15%到20%。 航空公司引进后，初期支出就省下不少。运营环节，维护成本下降12%到30%，国产化率已超60%，备件供应渠道灵活，不再完全靠国外高价原厂件，响应时间短，维修间隔延长到4000飞行小时以上，减少停场时间和损失。 客舱宽度3.73米，比波音737宽20厘米，中间座位升级到18.5英寸，走道更宽敞。新鲜空气比例增加20%，舱内噪声控制在60分贝以下，旅客长时间飞行更舒适。航电系统集成度高，操作界面简洁，飞行员培训周期短、费用低，上手快。 过去，中国航空公司大量引进国外飞机，每年外汇支出数千亿元，还得承担高价备件和培训费用。现在C919投运，资金更多留在国内，支持上游冶金、电子、复合材料企业发展，带动就业，形成完整产业链。 长远看，C919具备出口潜力，能赚取外汇，增强国际竞争力。这不只是一架飞机，而是带动新材料、精密制造、电子系统群体突破，推动中国从制造大国向创新强国转变的战略抓手。 2015年11月2日首架C919下线，2017年5月5日首飞成功。2022年9月29日获型号合格证，同年12月9日东航接收全球首架。 2023年5月28日完成首次商业载客飞行。此后进入规模化生产，东航、国航、南航陆续引进，航线扩展到多地。2025年交付约15架，载客突破400万人次，安全运营数万小时。订单累计接近1500架，确认订单约1000架。 2026年产能将持续爬坡，供应链改善，交付目标不低于28架，有望每10至15天生产一架。第二总装厂开工建设，进一步提升产能。