在新能源不断挤压传统燃油车空间的这两年，合资品牌普遍显得有些被动，而东风日产这次一口气把轩逸、天籁，以及两台新能源轿车N6和N7同时推到台前，本质上是在回应一个现实问题：合资轿车到底还能不能继续做主流选择。

先说轩逸，它的变化其实很有代表性。过去轩逸的核心逻辑一直是“省油、空间大、开着省心”，本质是工具属性很强的家轿。但这次直接把8155芯片和双12.3英寸联屏下放，相当于补上了过去合资车在智能体验上的短板。这不是简单堆配置，而是让轩逸从“可靠耐用”开始向“好用且不落伍”转变。对于很多并不执着新能源，但又不愿意接受老旧车机体验的用户来说，这是很现实的一步升级。

天籁的变化，则更像是在守住燃油中高级轿车的阵地。鸿蒙座舱和大模型的加入，说明传统燃油车也在努力跟上智能化节奏，而VC-TURBO发动机依然是它的技术护城河。燃油车的优势，从来不只是情怀，而是在动力输出的线性和平顺性上依然有不可替代的体验。对那些跑高速多、用车周期长的人来说，天籁这种车依然有它的确定性价值。

真正值得关注的，是N6和N7的出现。这两台车代表的是东风日产开始真正进入新能源主流战场，而不是象征性参与。尤其是把宁德时代电池、高阶智驾这些过去更多出现在自主新能源车上的核心配置引入合资体系，本质上是在缩小技术认知差距。

这种“油电同进”的策略，其实比“All in新能源”更务实。中国市场的复杂之处在于，不同城市、不同家庭阶段，对动力形式的需求差异非常明显。有人需要纯电的低成本通勤，有人需要插混的灵活性，也有人仍然更信任成熟的燃油体系。真正成熟的品牌，不是押注单一方向，而是同时覆盖这些需求。

换句话说，这次四车齐发的意义，并不只是产品层面的更新，而是东风日产在重新找回自己在轿车市场的位置——不是用情怀守住过去，而是用智能化和新能源，重新参与当下的竞争。如果说过去合资轿车的优势是机械品质，那么未来还能不能继续站稳脚跟，很大程度上就取决于，它们能不能把智能化也变成自己的基础能力，而不是短板。

大v聊车东风日产开年王炸四连发