越南突然向中国提出要借钱修铁路？这可不是小数目，整整83亿美元！更有意思的是，这条铁路还要采用和中国一样的1435毫米轨距。要知道，越南可是一直在用米轨的“倔强少年“。这是怎么回事？ 熟悉越南的人都知道，越南可是出了名的“倔强少年”，一百多年来，始终坚守着法国殖民时期留下的1000毫米米轨，哪怕处处不便，也不肯轻易改变。 越南现有铁路总长约3000公里，其中85%以上都是这种老旧米轨，这些铁路年久失修、老化严重，平均时速只有50到60公里，和中国九十年代的绿皮火车速度差不多。米轨的运载能力极差，每列货车只能装载10到15个车皮，而中国的1435毫米标准轨，每列货车能轻松运载40到50个车皮，折合约80到100个标箱，运载能力是米轨的三四倍。 越南地形南北狭长，从河内到胡志明市长达一千多公里，南北交通全靠这条老旧米轨支撑。越南南方盛产咖啡、腰果等农产品，北方工业发达，急需将南方的农产品运到北方，再将北方的工业制品运到南方，可这条米轨根本满足不了需求。不少越南商贩都在抱怨，南方的芒果、山竹运到河内，靠米轨要颠簸两天，烂果率高达两成，辛辛苦苦种出来的农产品，大半都浪费在了路上。 更让越南头疼的是跨境运输的难题，中越贸易往来越来越频繁，2024年中越贸易额已经达到2600亿美元，货物运输需求大幅上涨。可越南的米轨和中国的标准轨不兼容，货物运到中越边境的老街、凭祥口岸时，必须停下来换车换轨，把中国标准轨列车上的货物，一件件卸下来，再装上越南的米轨列车。 这一卸一装，不仅耗时费力，单装卸一次就要耗费6个小时，还大幅增加了物流成本，据统计，换车换轨让越南的跨境物流成本直接增加了20%以上。南宁海关推行“铁路快通”模式后，虽然能实现班列“当天发车、当天清关”，每箱货物运输成本降低1500元，但轨距不兼容的核心问题，始终没有解决。 越南不是没有想过改变，早在2001年，越南就启动了标准轨铁路建设计划，甚至比中国2004年推出《中长期铁路网规划》还要早一点。可修建铁路需要巨额资金和先进技术，越南自身实力不足，根本无力承担，这个计划一拖再拖，始终无法落地，最后只能不了了之。 真正让越南下定决心，放下倔强找中国合作的，还有邻居老挝的“示范效应”，老挝的变化，像一记警钟，敲醒了犹豫不决的越南 老挝以前是东南亚出了名的内陆穷国，交通闭塞，农产品运不出去，物资运不进来，经济发展十分落后。可中老铁路开通后，老挝的经济彻底迎来了腾飞，中老铁路采用的就是中国1435毫米标准轨，通车三年来，货运量已经超过1964万吨。 中国不仅愿意提供83亿美元的优惠贷款，还会提供先进的铁路建设技术和成熟的运营经验，更关键的是，中国提出的“套轨”技术，能在不拆除旧米轨的前提下，增加一条标准轨，花钱少还不影响现有铁路运营。 这笔83亿美元的贷款，并非全部由中国承担，其中64%，也就是约53.45亿美元，由中国进出口银行提供优惠贷款，剩下的36%由越南自筹，这样的合作模式，大大减轻了越南的经济压力。 这条铁路建成后，将贯穿越南北部核心经济走廊，覆盖越南约20%的人口，不仅能解决越南南北运输不畅的难题，还能实现中越铁路网“无缝对接”。到那时，中国云南的蔬菜、电子产品，越南的咖啡、腰果，一天就能到达对方市场，极大地促进中越双边贸易发展，实现互利共赢。 越南也曾经考虑过找日本合作，日本愿意借钱帮越南修铁路，但条件极其苛刻，不仅要采用日本的技术和设备，造价还高得离谱，而且日本的轨距和中国不一样，以后想对接中国铁路网，还要再花钱改造。相比之下，和中国合作，不仅成本低、技术成熟，还能实现互联互通，搭上中国发展的快车，这样的好事，越南没有理由拒绝。 中越两国山水相连、唇齿相依，双边合作的基础深厚，越南借中国的钱、用中国的标准修铁路，不仅能解决自身的发展难题，还能进一步深化中越双边合作，拉近两国关系。现在，这条铁路的一期工程已经在越南老街省正式开工，中越双方还成立了专门的委员会，负责项目的推进，预计2027年将启动铁路主体建设，2030年前完成交付。 看着越南放下倔强，主动融入中国的铁路标准，我心里颇有感慨，时代在发展，格局在变化，没有永远的倔强，只有永远的需求。越南此次借83亿修标准轨铁路，弃米轨用中轨，从来都不是一时兴起，更不是妥协，而是基于自身发展的必然选择，是顺应中越双边合作趋势的明智之举。 这条铁路建成后，必将成为中越合作的新纽带，既助力越南摆脱交通瓶颈、实现经济发展，也能让中越两国的合作更上一层楼，实现互利共赢、共同发展。毕竟，在互联互通的新时代，只有主动对接、携手合作，才能抓住发展机遇，才能在激烈的竞争中站稳脚跟，这一点，越南终于看明白了。