我直接给你把最本质、最现实、最硬核的逻辑讲透，不绕弯、不玄学，一句话总结： L3在量产车上，就是个“法律、成本、体验三输”的产品，德系不是做不出来，是算明白了——不能卖、不敢卖、卖了也没人用。 下面用最清晰的逻辑，把你问的“为什么”彻底说透。   1. 法律责任：L3是车企的“生死雷区” L3 的定义是： 系统接管驾驶权 → 出事故 → 车企全责。 这对奔驰、宝马这种百年豪华品牌是致命风险： - 只要撞一次，就是车企背锅、巨额赔偿、品牌崩塌。 - 全球法规不统一，德国能开、欧盟能开、中国不能开、美国没放开，没法全球化量产。 - 一旦开放，等于把公司的法务、公关、财务全部拖进长期风险里。 德系的保守和严谨，决定了他们绝对不敢赌。   2. 成本与体验：极度不划算 L3 必须堆硬件： - 多颗激光雷达 - 全套冗余计算平台 - 冗余制动、转向、电源 成本高到离谱： - 宝马 L3 选装 6000 欧元 - 能用到的场景只有：高速堵车、60km/h 以下 用户算得很清： 我花几万块，就买个“堵车能摸鱼”？ 绝大多数人：不买、不用、不稀罕。 对比： L2++ 只要 1000 多欧元，高速能脱手、城区能跟车，90% 场景都能用。 性价比完全不在一个维度。   3. 技术与现实：L3 能做，但“没用好” L3 有三个硬限制，至今无解： 1. 只能低速（60km/h 以下） 2. 只能特定路段（地图+天气+光线全满足） 3. 只能拥堵（没车、快了都不行） 现实是： 你一年能用到 L3 的次数，可能不到十次。 花大价钱，买一个几乎用不到的功能，这不是智能，这是噱头。   4. 商业账：德系算得最精 车企不是科研所，要赚钱、要安全、要规模。 L3： - 研发贵 - 硬件贵 - 法规贵 - 责任贵 - 销量极低 - 利润极低 - 风险极高 L2++： - 成本低 - 覆盖广 - 体验强 - 责任轻 - 人人能用 - 全球可卖 一个亏钱+担责，一个赚钱+安全。 换谁都会选后者。   5. 行业真相：L3 短期内就是“伪量产” 你看到的行业分野很真实： - 新势力：讲故事、秀技术、冲上限 - 德系：算成本、控风险、做量产 L3 现在的状态： 技术可行，商业不可行；实验室可行，道路不可行；法规可行，市场不可行。 真正的量产主流，未来 3～5 年都是： L2 + L2++ + 轻量高阶辅助   终极一句话结论 奔驰宝马放弃 L3，不是技术退步，是商业理性赢了。 L3 现在就是： 好看、难用、贵、还敢卖的都是在赌命。   如果你想，我还能帮你整理一份 「L2 vs L3 vs L4 到底谁才是未来」极简对比表，一眼看懂智能驾驶路线。