电动知家消息，近日，行业研究机构AVMarketStrategist最新发布的《全球自动驾驶运营效率报告》显示，目前全球顶尖的自动驾驶公司均未实现真正100%的全无人驾驶。为了确保车辆在复杂极端环境下（EdgeCases）的安全性。它们通过“远程协助”（RemoteAssistance）的机制，为每辆自动驾驶汽车配备了远程安全员。也就是说那些在街头穿梭、看似“无人”的自动驾驶汽车，其背后其实都坐着时刻待命的“云端驾驶员”。

这份报告列出了全球四大自动驾驶巨头（Waymo、小马智行、文远知行、百度Apollo）的“人机比”。什么是“人机比”呢？所谓的“人机比”就是每名远程操作员负责的车辆数，这一数据可以反映自动驾驶公司的技术成熟度与商业化潜力。

Waymo（谷歌旗下）：以1:43“人机比”位居全球榜首。也就是说差不多每43辆Waymo自动驾驶汽车仅需一名远程操作员。

小马智行（Pony.ai）：目前实际“人机比”为1:20，也就是每20辆车配备一名远程操作员，不过该公司短期目标计划提升至1:30。

文远知行（WeRide）：目前实际”人机比“为1:3，也就是每3辆车配备一名远程操作员，但公司已制定了提升至1:10的短期跨越目标。

百度Apollo：图表中以“?”标注，官方未披露具体数值。

值得一提的是，今年2月初，据媒体报道，在美国参议院近期的一场听证会上，自动驾驶领军企业Waymo再次戳破了“完全自动化”的神话：当其无人出租车在路面上遇到不寻常情况时，车辆会切换由远程人工接管，而这些司机除了在美国本土外，相当一部分来自菲律宾等海外地区。

事实上，早在2024年的时候，就有媒体报道，百度旗下无人驾驶出租车萝卜快跑其实有驾驶员人为干预。对此，萝卜快跑官方客服回应称，萝卜快跑目前是自动驾驶，是没有人操控的，但为了保证乘客安全，有的车辆配有安全员。此外据网信永川公众号2023年7月发布的内容，位于永川区大数据产业园的百度无人驾驶实验基地内，有云代驾安全员在5G云代驾舱进行远程实时控制，通过高带宽、低时延的5G网络，从屏幕组上观察汽车周围360°状况，并利用方向盘、档把、脚踏板等控制器驾驶无人车辆。5G云代驾的意义在于，在无人车没有安全员的情况下，当无人车出现解决不了的问题时，云端安全员可以帮助其远程脱困。

公众往往误以为“远程操控”等同于“遥控赛车”。实际上，现代自动驾驶的远程协助更像是一种“高级指挥官”模式。当车辆遇到违章违停占据车道、交警手势指挥或极端恶劣天气等AI难以理解的模糊场景时，系统会向云端发出请求。远程操作员并非直接转动方向盘，而是给予车辆一个指令（如“允许跨越双黄线绕行”），剩下的具体驾驶动作仍由AI执行。这种“人脑决策+AI执行”的结合，是目前解决自动驾驶安全性“最后一公里”的最优解。