莲花CEO冯擎峰称不受控制的马力一文不值【莲花 CEO 冯擎峰：驯服赛道上的猛兽，克制追逐规模的野心】莲花跑车的上海办公室在上海陆家嘴，建筑俯瞰像一艘船。CEO 冯擎峰的办公室在 “船” 的顶层，挨着窗边也摆着一艘帆船模型，看起来像是大航海时代的意大利商船，那种曾经穿越大西洋的三桅帆船。

冯擎峰持有赛照，微信昵称是 “引擎”，会亲自试驾原型车，还曾穿着赛车服把莲花 Evija 超跑开到每小时 300 公里以上。莲花的性能负责人 Gavan Kershaw 说，试车时只要看到冯擎峰脸上有笑容，就是一个好信号。

电动化时代，大马力因为高速电机变得唾手可得，为了让车辆在极限状态下保持稳定，莲花的团队把家用级性能车的马力限制在 900 匹，并在底盘、轮胎和刹车上投入数以亿计的资金。

“循序渐进也许是一种方法，但你打造的每一款产品，就代表了你是谁。就像沃尔沃，只要有一款车不安全，它就不再是沃尔沃。对我们来说，只要有一款车的驾控没做到极致，那就不再是莲花。” 冯擎峰说。

“驾控” 也是莲花一直以来的核心能力。创始人柯林·查普曼在 F1 赛场上击败过法拉利和福特，留下一句后来成为品牌工程信条的话：宁减一公斤，不增十马力。冯擎峰用自己的方式翻译了这个传统：“不受控制的马力一文不值”。

习惯了在赛道上掌控机器的冯擎峰，在过去几年的商业竞速中发现，自己要控制的东西远比方向盘复杂。

去年美国中国出口电动车关税提升至 147.5% 后，几千台订单有一半退掉；中欧汽车关税谈判，也导致莲花在当地利润受到不同程度影响。他对去年两款产品降价引起的老车主不满感到遗憾，坦言如果再来一次，会一开始就在价格上保持进攻力。

在看到纯电超豪华车市场的局限后，莲花务实地转向纯电、超混、燃油三线并进。今年 3 月，莲花将发布代号为 For Me 的新车，搭载超级混动系统，是团队在极致性能与真实生活场景间找到的新平衡点。 莲花 CEO 冯擎峰：驯服赛道上的猛兽，克制追逐规模的野心