以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国中转停靠。 适航证这东西，说白了就是全球民航市场的“硬通货”。没有FAA（美国）或EASA（欧洲）的章，你的飞机除了自家门口，哪儿也去不了。 这套垄断玩法，欧美攥在手里几十年，核心逻辑从来只有一个：只许自己掌控全球民航市场话语权，绝不允许新的行业参与者分走市场份额。波音、空客靠着两大监管机构的背书，长期占据干线客机主流市场，中国作为全球规模最大的民航市场，更是两家巨头的核心营收来源——空客在华市占率突破55%，波音也稳占四成以上份额，数千架飞机在国内航线运营，每年从中国市场赚取的利润，直接支撑着他们的技术研发与市场主导地位。 C919从研发到商业运营，每一步都严格对标国际民航最高标准。上千次试飞验证、上万组性能数据校核、国内航线超万小时安全飞行记录、累计载客突破70万人次，中国民航局颁发的型号合格证，就是对其安全性、可靠性的权威认可。欧美反复拖延审查流程、以技术补充为由设置障碍，根本不是飞机本身存在问题，而是忌惮C919打破民航客机双头垄断格局，更惧怕中国高端制造业冲破他们设置的技术与市场封锁。 波音737MAX的安全事故，早已将欧美双重标准暴露无遗。两起空难直指机型设计缺陷与监管流程失职，FAA却依旧快速批准其复飞，所谓的安全审核标准，在商业利益面前毫无底线。适航证在他们手中，早已偏离了保障航空安全的初衷，沦为打压行业对手、维护自身产业霸权的工具。 中国的对等反制，绝非意气用事，而是遵循市场规则的合理回应。波音、空客的航线运营效率、订单交付进度、整体营收利润，都高度依赖中国空域与市场。一旦要求其航班转至第三国中转，航线运营成本会大幅攀升，国内航司的运营压力也会随之增加，现有订单流失、未来市场份额缩减已成定局，欧美航空产业链的上下游企业，都将承担直接的经济损失。 我们从未将国产大飞机的出路，寄托在欧美机构的一纸认证上。国产适航标准的国际化推进早已步入快车道，与东盟、中东、拉美多个国家完成适航互认磋商，C919在新兴市场的演示飞行，也收获了行业的广泛认可。长江1000A发动机进入关键验证阶段，国产供应链体系持续完善，C919实现全链条自主可控已近在眼前。不依附FAA、不仰仗EASA，我们同样能为国产大飞机打通全球市场的通路。 欧美执意卡脖子的举动，恰恰印证了我们的发展方向完全正确。C919不只是一架国产民用大飞机，更是中国高端制造业突破外部封锁的标志性成果，也是全球航空行业规则从西方单边主导，走向多元平衡发展的重要起点。他们想靠一纸认证锁住中国产业升级的步伐，终究是徒劳无功。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。