1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔不已。 王梦恕于1938年12月24日出生在河南温县安乐寨村一个农家，早年跟随父母在铁路沿线生活，接触到铁路建设的实际操作。他在宝鸡蔡家坡铁路中学求学期间，学习铁路知识，观察桥梁和轨道的结构细节。1952年考入天津铁路工程学校大型建筑科，主修桥梁专业，在实习中参与测量和标记地表点位。1956年进入唐山铁道学院桥隧系隧道及地下工程专业，跟随导师高渠清教授，研究岩石硬度测试和数据记录。1961年攻读研究生，专注隧道施工技术，参与地质样本采集和勘探工作。1964年毕业后加入北京地下铁道工程局，负责北京地铁一号线设计，处理围岩压力测量和爆破参数调整。1970年调往成都铁路局，在机务段修建内燃机车检修流水线，负责电机设备安装和调试反馈试验台。1978年进入成都铁路局科研所，研究复杂地质隧道问题。1980年带领攻关小组在大瑶山隧道项目中，进行雷公尖隧道试验段工作，处理喷锚支护和钻孔位置优化。项目完成后参与军都山隧道施工，推动新奥法技术应用和数据记录指导。1995年当选中国工程院院士，担任中铁隧道集团副总工程师，推动隧道创新项目，如厦门翔安海底隧道加固方案制定。他主持设计制造中国第一台直径7.3米压缩混凝土盾构，参与秦岭隧道掘进机应用，培养多名博士生，获得国家科技进步特等奖等多项荣誉，推动隧道技术进步。 西康铁路秦岭隧道工程于1996年底开工，全长18.46公里，穿越秦岭山脉，地质条件包括坚硬岩层、密集断裂带和丰富地下水。传统钻爆法推进效率低，每天仅几米，安全风险高，工期预计八年以上。工程团队评估后决定采用盾构机设备，这种机器能同时掘进并安装混凝土衬砌，提高速度降低风险。国内盾构技术当时为空白，国际市场由德国海瑞克等企业垄断。中国代表团向海瑞克公司采购两台直径8.8米盾构机，每台报价3.5亿元，总计7亿元，对方标明为二手设备。谈判中德国代表坚持价格固定，无折扣无额外技术援助，态度强硬表示不接受讨价还价。中方负责人计算成本，不采购将导致工程延误，采购能缩短工期。几轮内部讨论后决定购买，签署合同。设备运抵后安装在起点，操作中调整刀盘和液压系统，切割岩石嵌入管片。掘进过程穿越断层时注入泥浆平衡压力，更换部件处理水压挑战。隧道于2001年6月贯通，提前10个月完成。这次采购暴露技术依赖问题，激发自主研发决心。 设备引进后工程团队拆解分析盾构机结构，学习轴承液压原理，解决材料耐磨难题。2002年中铁隧道集团启动国产化项目，组建小组从工地数据采集入手，反复测试控制系统。团队克服密封技术和推进系统难题，第一台国产盾构机于2008年在新乡下线，性能稳定成本降低。随后技术迭代适用于多种地层，高铁地铁项目广泛采用，推动基础设施提速。国产盾构机出口海外，价格实惠服务周到。中国铁建重工集团于2019年制造直径8.61米掘进主轴承，刷新世界纪录。德国企业市场份额下滑，调整策略降低报价。王梦恕继续参与隧道项目指导，直至2018年9月20日因病在北京逝世，享年80岁。他的贡献包括多项隧道技术创新，留下行业遗产。