清算指令下达！撤出基建投资，掐断海运中转。当巴拿马强行锁死长和的起重机和调度系统时，它等来的只有中国庞大贸易舰队和资本的全面撤离。华盛顿连自家账本都快填不平，根本掏不出真金白银，来堵住巴拿马被彻底砸穿的财政黑洞。 要我说，长和在巴拿马的近三十年，可不是单纯的商业投资，而是实打实的 “雪中送炭”。1997 年长和接手时，巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，就是两个没人要的烂摊子，设施陈旧、航道堵塞，年吞吐量只有 50 万标准箱，还欠着一屁股烂账。 是长和砸下 18 亿美元真金白银，一步步升级改造，手把手带出专业运营团队，把这两个烂摊子，打造成了支撑巴拿马经济的 “印钞机”。 巅峰时期，这两个港口的年集装箱吞吐量突破500万标准箱，承担了巴拿马运河40%的集装箱货运量，关联着全球2%的贸易量，每年能给巴拿马带来3亿美元的税收，还创造了上千个直接就业岗位，养活了万余个当地家庭，就连科隆自贸区60%的货运量，都得靠这两个港口支撑。 可谁也没想到，这份互利共赢的合作，最终却被巴拿马政府的短视和贪婪亲手撕碎。2026年1月29日，巴拿马最高法院突然作出裁决，认定长和1997年获得的港口特许经营权以及2021年合法续约至2047年的协议“违宪无效”，而且这份裁决连正式的听证程序都没有，长和连充分申辩的机会都没有。 仅仅一个月后，也就是2月23日，巴拿马政府直接派人强行接管了这两个港口，甚至把长和的员工堵在大门外，锁死了港口的起重机和调度系统，彻底剥夺了长和的运营权。 巴拿马之所以敢这么肆无忌惮，说白了就是打了两个算盘：一是眼馋港口的丰厚利润，想把这块“肥肉”据为己有，填补自家紧张的财政窟窿；二是背后有美国的威逼利诱，觉得有华盛顿撑腰，就可以无视契约精神，肆意拿捏中资企业。 这些年巴拿马经济高度依赖巴拿马运河，通行费占了GDP的15%，可近年受干旱影响，运河通航能力下降，收入暴跌，财政赤字高企，政府早已囊中羞涩，而长和运营的这两个港口，就是巴拿马最稳定的“现金牛”，所以他们才急不可耐地想强行接管，妄图短期缓解财政压力。 可巴拿马万万没想到，它赌错了，而且错得离谱。它以为赶走长和，就能坐收渔利，却忽略了中国的实力，更忘了是谁在过去三十年里一直默默扶持它。 中国作为巴拿马运河的第二大用户，包揽了运河21.4%的货运量，也就是说，巴拿马运河每赚5块钱，就有1块多是中国企业缴纳的。 面对巴拿马的背信弃义，中国没有打嘴仗，而是拿出了实打实的反制措施。清算指令一经下达，中国庞大的贸易舰队迅速调整航线，把原本经过巴拿马运河的货物，改道到秘鲁的钱凯港、哥伦比亚的布埃纳文图拉港等周边港口，仅仅中远海运取消12艘货轮到港，就导致巴拿马每天损失80万美元的通行费，一年下来就要少赚近3亿美元。 与此同时，中国的资本也全面撤离，原本计划中的、价值14亿美元的运河第四桥、邮轮码头和地铁项目，全部暂停谈判，巴拿马心心念念的基建升级梦，瞬间化为泡影。 更让巴拿马头疼的是，中国海关依法加强了对巴拿马农产品的检验检疫，延长了通关周期。巴拿马的农产品保质期本就很短，很多货物因为通关太慢直接腐烂，目前已有12万巴拿马农户因此受损，损失惨重。 而国际资本的嗅觉更是敏锐，巴拿马撕毁合约、没收中资资产的行为，彻底摧毁了它的国家信用，外资纷纷撤离，巴拿马股市、债市暴跌，国债收益率飙升，借钱的成本越来越高，原本就紧张的财政状况，更是雪上加霜。 这时候，巴拿马才想起背后的“靠山”美国，可华盛顿自身都泥菩萨过江，连自家账本都快填不平，根本掏不出真金白银来帮它填补财政黑洞。 要知道，美国虽然是巴拿马运河最大的用户，却从来不会真心帮巴拿马，当初施压巴拿马反制中资，也只是为了自身的地缘利益，想把巴拿马运河牢牢掌控在自己手中，如今巴拿马陷入困境，美国自然不会伸出援手。 巴拿马政府强行接管港口后，根本玩不转这个“印钞机”。港口运营需要专业的技术、成熟的管理和庞大的调度体系，巴拿马的官僚们根本不懂怎么运营一个年吞吐量500万标准箱的世界级港口，接管没几天，港口就出现了严重的物流拥堵，集装箱堆积如山，装卸效率断崖式下跌，巴拿马“世界桥梁”的招牌，被自己亲手砸得稀巴烂。 而长和也没有坐以待毙，已经启动了国际仲裁程序，按照行业估算，长和提出的索赔金额将高达30亿到50亿美元，这笔天价赔偿金，足以让本就捉襟见肘的巴拿马政府雪上加霜。 说到底，巴拿马就是捡了芝麻丢西瓜，为了短期利益，亲手摧毁了自己的经济支柱，也彻底失去了国际社会的信任。 而华盛顿的空头承诺，终究填不满它砸穿的财政黑洞，更救不了它亲手毁掉的未来。