抗议一万遍，不如军舰过去转一圈！2月23日，巴拿马政府派人强行接管巴拿马运河上长和两运营港口，驱赶长和员工离开，24日港府表示严正抗议。 巴拿马这一刀，捅得又狠又准！ 说实话，早就该看清这帮人的嘴脸了。2026年2月23日，巴尔博亚港的清晨，本该是塔吊轰鸣、集装箱有序流转的寻常一天。 结果呢？一群穿着制服的巴拿马政府人员直接闯了进来，二话不说就封锁作业区，强行切断了长和实业运营了将近三十年的管理系统。 那些在港口干了大半辈子的中国管理人员，手里的报表还没来得及保存，就被像赶牲口一样推到了隔离区外面。这哪是什么正常的商业交接？这分明就是一场赤裸裸的"港口劫持"！ 别以为这是突发事件。把时间往回拨到1月29日，你就会发现这颗雷早就埋好了。当日，巴拿马最高法院抛出一份所谓“终审裁决”，信口雌黄地宣称长和的经营合同“违宪”。 好家伙，直接绕过商业仲裁，一步跳到宪法层面，这套路玩得可真溜啊！说白了，就是给后面的明抢提前办好了"合法手续"。 更让人窝火的是什么？2月19日，长和还抱着诚意想坐下来好好谈谈，毕竟合同签到2047年呢，总得有个说法吧？结果巴方连个闭门羹都懒得给，沉默了整整四天，然后直接用行政命令代替了回复，用驱赶和"刑事检控"的威胁代替了握手。 这吃相，简直难看到家了！ 你知道长和在这两座港口砸了多少钱吗？从1997年到现在，整整18亿美元！这些真金白银变成了太平洋一侧的巴尔博亚港，变成了大西洋一侧的克里斯托瓦尔港，变成了2025年那377万个标准集装箱的吞吐奇迹。 巴拿马全国38%的港口业务，都是长和在打理，而且打理得好好的。合同白纸黑字签到2047年，现在说踢就踢了？ 更有意思的还在后头。港口这边印章墨迹还没干透呢，丹麦马士基和地中海航运的人就已经出现在交接名单上了。 这配合得也太默契了吧？前脚刚把中国企业扫地出门，后脚西方公司就无缝衔接。这哪是什么依法行政，分明就是一场蓄谋已久的市场瓜分！ 2月24日，香港特区政府抗议了，中国外交部也严正交涉了。巴方什么反应？装聋作哑，爱搭不理。他们赌的就是这万里之遥的距离，赌的就是法律文书在行政强权面前那点可怜的约束力。 这笔账，最后要谁来买单？ 告诉你，是每一艘漂在海上的中国货轮！中国可是巴拿马运河的第二大客户，每年6400万吨货物、1500多艘次货轮都指着这条水道。 现在好了，运输成本预计直接飙升三成以上。这不光是长和一家企业的损失，这是整个中国供应链被迫在"世界桥梁"前交的一笔"地缘保护费"！ 有人说，走国际仲裁啊，索赔几十亿美元总能讨回公道吧？ 别天真了。就算官司打赢了又怎样？港口还是拿不回来。在这个弱肉强食的丛林世界里，契约精神就是一张废纸，实力才是唯一的硬通货。 说到这儿，不得不提一下亚丁湾。当年那里的海盗有多嚣张？抗议声明对他们来说就是耳旁风，国际谴责更是笑话。直到2008年，中国海军第一批护航编队出现在那片海域，直到17年间48批编队在那条"黄金水道"上常态化巡逻。当军舰的影子投射在航道上，那些曾经挂着巴拿马旗帜却求助无门的商船，才真正明白什么叫安全感。 巴拿马这次的"硬切换"，确实把规则翻了个底朝天。它在明明白白地告诉全世界的投资者：规则是活的，行政命令随时可以改写，契约说撕就撕。 但话说回来，在国际政治这张牌桌上，有些道理我们也该看透了：声音喊得再响，有时候真的抵不过军舰在公海上的那次转弯。契约的分量，说到底是由守护契约的力量来决定的。 这一课，代价不小，但也该让某些人长长记性了。 信息来源：新华网 2026-02-2420：53 巴拿马政府强行接管巴拿马运河两港口长和与香港特区政府严正抗议