今天试驾的是两驱TECH版，银色。 【外形】 八颗大灯的设计应该在布加迪Chiron上见过吧，八眼魔神的设计在很多后市场改装最多见的，设计感符合大多数人的审美；后尾灯也是星星点点的设计，有一种特斯拉漫反射的效果，贯穿式的尾灯把各个功能区域划分好，然后隐藏在灯带里。 现代羿欧有两个特殊颜色，暮山紫与哑光白，这两个颜色是磨砂的，质感很独特，比光面亮漆好看，但是有个缺点，那就是100%修理厂喷不出原厂磨砂效果，所以一旦剐蹭就无法修复，贴车衣的话又没有了磨砂效果。 【空间】 官方说有46处储物盒，但是我数了出来29个也算不少了，但是也有一个缺点，那就是没有眼镜盒。 现代羿欧的头部空间太大了，前排座椅最低得有40厘米的头部空间，即使调到最高也还有一拳，后排头部空间差不多两拳，腿部空间还有三拳左右，横向空间也足够充足，做三个成年人也不太拥挤。 【惊艳的底盘】 首先:运动属性非常足，底盘很硬也很整，没有单薄感，反而有美系车厚重。 其次:减震是运动属性中还保留了舒适，在激烈驾驶的时候可以保证侧倾不大，还能拉住车身没有多余的晃动，最令人意想不到的是过减速带的时候并不生硬。 驾驶感受非常好，方向精准，减震支撑性好，底盘也很整，主驾驶座椅还有主动式侧翼支撑，在运动模式会自动加紧我们的身体，让身体没有晃动的空间，在其他模式会放松变成一个宽大的座椅，在我们打转向的时候侧翼也会对我们身体进行一个支撑，而且速度特别快，目前20万以下应该没有这个侧翼支撑的配置。 【动力体验】 现代羿欧有节能，标准，运动，雪地共四种模式。 节能模式接近于油车，我们从油车切换过来以后基本上没有不适应，踩下油门的时候动力反应很快，但是加速不突兀，加速略微有点拖，能感觉到动力被限制了，加速超车的时候需要深踩到一半才能释放动力。节能模式适合我们平常开，市区代步，或者快速路，能耗也低。 标准模式属于电车的正常水平，油门反应快，加速也干脆利落，动力随踩随有，开起来很舒服。 运动模式开起来感觉有点“窜”，油门十分灵敏，延迟几乎没有了，踩下油门就会有动力反应，但是加速还是油车的味道，动力输出跟油车一样从小变大，不会一下释放全部动力给你踹一脚的感觉。 【制动系统】 刹车也是油车的设定，踩下去有点阻力，不像很多电车一样特别轻，刹车很线性，踩的越深制动力越大，踩的越深阻力也会逐渐增加，通过刹车的阻力能感觉到制动力逐渐增加，不会踩到底还是一样的轻，感觉不到刹车力度。 刹车在舒适模式的时候略微有一点软，制动力只踩过三分之一才会释放；运动模式就紧致很多，轻踩刹车就有制动力，制动力比舒适模式来的也早很多，但是脚感略微有点沉，适合喜欢激烈驾驶的人使用；家庭模式刹车力度跟舒适模式差不多，但是踩下刹车的初段会有点延迟，也就是先给你一个小的制动力，再慢慢增大，不仅减少刹车时候身体突然前倾，还不容易晕车。 方向盘后边两个拨片左边是增加动能回收，右边是减少动能回，一级动能回收就像手动挡松油门以后的发动机制动，二级动能回收就是轻点刹车，三级动能回收有点单踏板的味道，拖拽感很强，从油车切换过来没有一点不适应。我们松开油门以后速度低于30公里就会进入滑行模式，没有了动能回收，这是我最喜欢，不用再踩油门去控制车速，只需要轻点刹车把车子停下，也防止我们依赖动能回收去刹停车子，不会有油门当刹车的误操作。 如果长按动能回收拨杆，还能激活单踏板模式与自动动能回收。 【舒适性】 首先是隔音 噪音并不大，运动模式一脚破百，没有听见电机的嗡鸣声，时速100的时候风噪也不大，不用刻意的提高音量去说话，跟前排夹胶隔音玻璃有很大的关系。 坐在后排胎噪并不明显（试驾路线开别的车也走过），而且振动也很小，过一段有裂纹的路面，几乎没有感觉到轮胎的弹跳。 座椅属于厚实偏硬的，虽然不算柔软大沙发，但是做起来还算是舒服，前排座椅只要不用运动模式就非常的宽大舒适，运动模式夹的实在是太紧了；后排座椅靠背是两档可调的，调节的角度大一点比较舒服，太直的靠背长时间乘坐会比较累。坐垫长度也够用，能够托住大腿，长途乘坐也不会很累。 【科技配置】 现代最有用的科技配置就是540度透明底盘，影像可以看清周围的障碍物还是挺实用的。 打转向的时候去可以在屏幕显示影像，但是需要时速低于20公里，同时有一个缺点就是屏幕显示有点小。 驾驶位的仪表盘是一块抬头显示，清晰度不错，而且方向盘也不会遮挡。 【能耗】 现在是冬天需要经常开空调，且试驾车都会有暴力驾驶，所以20多的能耗打打七折就是差不多就是我们正常能耗了，15kw也可以跑500公里以上了，非常够用，完全没有里程焦虑。 【总结】 现代羿欧主要优点就是空间带，续航高，好开，舒适性也不错，前驱版本就够家用了，除非特别喜欢激情的，不然没必要上四驱。 我建议大家买88度长续航版本，基本上没有里程焦虑。