这哪是巧合，分明就是连环套！前脚巴拿马把李嘉诚经营多年的港口强行收了，后脚津巴布韦就卡住了我们的锂矿脖子。数十亿美元砸进去，矿山建好了，路修通了，结果一句“暂停出口”，直接把中资企业架在火上烤。这两棍子抡下来，要是还有人觉得是孤立的商业纠纷，那可真得去洗洗眼睛了。 稍微对比一下，这两个操作的套路简直如出一辙，都是等外资把前期最难、最耗钱的基础工作做完，形成稳定产能或运营体系后，再通过政策变动打破原有规则。 巴拿马的港口，作为连接大西洋和太平洋的关键节点，全球贸易中相当一部分货物都要从这里周转，谁掌握了港口的运营权，就等于在全球航运网络中拿到了重要话语权。 当初吸引外资入驻，是因为当地没能力承担巨额建设和运营成本，等外资把港口打造成优质资产，具备了战略价值，就通过修改法律、重新评估合同等方式，将控制权收归己有，既享受了外资带来的发展红利，又不用长期分享收益。 津巴布韦的锂矿更是精准卡位，锂作为新能源产业的核心原材料，小到手机电池，大到电动汽车、储能电站，都离不开它，全球对锂的需求只会越来越大。 津巴布韦本身锂储量位居非洲前列，占全球供应的10%-12%，但长期以来只能靠卖原矿赚点微薄利润。中资企业进来后，不仅带来了开采技术，还承担了基础设施建设的成本，帮当地打通了资源变现的通道。 可当地的政策调整早就有迹可循，2022年先禁止锂原矿出口，要求必须做初级加工；2025年又宣布2027年要禁锂精矿出口，还加征出口关税；到了2026年2月，直接把禁令提前，连在途的货物都算在内，一步一步收紧，刚好卡在中资企业投入最深、即将大规模产出的时候。 这背后根本不是简单的商业纠纷，而是全球范围内资源和通道控制权争夺的缩影。2008年金融危机之后，各国的外资政策就开始往保守方向转，限制性措施越来越多，2020年全球这类政策已经涨到50项，是2003到2007年总和的两倍多。 发达国家在背后推动新的投资规则，把竞争中立、环保标准这些东西塞进国际协定，发展中国家也跟着调整，把原本保护外资的协定改成中性的，其实就是给随时调整政策留了口子。 巴拿马的港口和津巴布韦的锂矿，一个是全球贸易的关键通道，一个是未来产业的核心资源，都是大国博弈中最抢手的筹码，中资企业刚好在这两个领域投入重兵，自然就成了被针对的目标。 更值得琢磨的是，这两个事件的时间点刚好踩在全球产业链重构的关键期。各国都在争夺产业链的主导权，资源国想把更多利润留在国内，从卖原料升级到做深加工，这个想法本身没问题，但选择的手段却充满了投机性。 津巴布韦的禁令明确要求，只有在当地有选矿厂、有实际加工能力的企业才能申请出口，说白了就是逼着中资企业把后续的加工环节也搬到当地，相当于用已经投入的几十亿美元作为筹码，强迫外资转移技术和产能。 而巴拿马收回港口，本质上是想把这条战略通道的主导权握在自己手里，不再受制于人，同时也能在大国之间讨价还价，获取更多利益。 这种操作的风险在于，它打破了国际投资中最基本的规则稳定性。企业海外投资，看重的就是长期稳定的预期，现在好了，前期投入全部砸进去，政策说变就变，不仅资金可能被套牢，前期积累的技术和运营经验也可能付诸东流。 津巴布韦的禁令一出，中资企业已经建成的矿山只能闲置，资金周转压力陡增，原本规划好的回报周期被彻底打乱；巴拿马港口的收回，让多年的运营成果付诸东流，还影响了全球航线的布局。 这可不是孤立的个案，这些年从印尼的镍矿到南美的铜矿，不少资源国都会用类似的手段调整政策，只是这两次刚好都瞄准了中资，而且时间上前后衔接，很难用巧合来解释。 背后更深层的逻辑是，中国在全球经济中的分量越来越重，无论是对外贸易还是新能源产业，都在全球产业链中占据重要位置。 有些国家看着中国企业在关键领域不断布局，心里坐不住了，就想通过这种方式打乱中国的发展节奏。 港口是中国对外贸易的门户，控制了港口，就能在一定程度上影响货物运输的效率和成本；锂矿是新能源产业的命脉，卡住锂矿供应，就等于给中国的新能源产业发展设置障碍。 这两记组合拳，一个打在贸易通道上，一个打在核心资源上，目标都是限制中国企业的全球布局，本质上是战略层面的遏制，而不是简单的商业利益冲突。 这一系列操作也反映出，国际投资环境越来越复杂，规则的不确定性在增加。发达国家在推动规则升级，发展中国家在调整外资政策，而中国企业正处在这种规则变动的风口浪尖。 这两次事件不是孤立的商业纠纷，而是全球战略博弈在具体领域的体现，是资源国、发达国家和中国企业之间利益格局调整的必然结果。