现在看来，幸亏咱没出售歼10给伊朗！2025年到2026年，伊朗曾向中国递交了明确的飞机采购请求，主打就是歼10CE。伊朗空军自上世纪80年代以来，就依赖从美国购入的F14和F4维持战备，这些飞机经年累月维修，零部件通过黑市流通勉强运转。 伊朗空军从上世纪80年代开始，主要靠当年从美国买来的F-14雄猫和F-4幽灵这些老飞机撑场面。两伊战争打完后，美国彻底断供，伊朗只能自己想办法修飞机，零部件基本从黑市搞，质量参差不齐，好多时候就是拆东墙补西墙，勉强让几架飞机能飞起来。F-14的复杂程度本来就高，TF30发动机老化严重，密封件、液压管路一出问题就容易出大事，2019年就有一架F-14因为类似故障直接坠毁。F-4也好不到哪去，机体疲劳、航电落后，飞起来基本靠飞行员手艺硬扛。 2023年俄罗斯开始交付苏-35，伊朗空军总算看到点现代化希望，但首批数量只有十来架，实际到位的更少。关键问题是导弹和数据链整合一直没搞顺，俄制武器和伊朗现有体系对接起来磕磕绊绊，实战效能大打折扣。飞行员训练还是主要靠F-5虎II这种上世纪的教练/轻型攻击机，仪表全是机械指针，离现代玻璃座舱差得太远。虽然近几年引进了几架雅克-130高级教练机，但数量少，只能解决一部分高教-9阶段的缺口，整体飞行员对数字化飞控和多功能显示器的适应能力还是偏弱。 反观对面以色列，F-35I机群已经成规模，配备专用电子战吊舱，配合E-3预警机和EA-18G咆哮者，能在复杂电磁环境下执行任务。伊朗这边防空体系也暴露不少问题。2018年以色列空军突袭叙利亚境内目标，伊朗部署的S-300全程没开机，就是怕被反辐射导弹锁定位置直接干掉。2022年胡塞用无人机和巡航导弹打沙特石油设施，伊朗的预警体系反应慢半拍，改装的波音707预警机滞空时间短，电子干扰一来探测距离直接腰斩。这些实战教训说明，伊朗空军在体系对抗里明显吃亏，单机性能再强，没预警、没数据链、没电子战支援，也很难发挥作用。 2025年到2026年，伊朗确实向中国递交过明确的飞机采购请求，主力型号就是歼-10CE。2025年6月，伊朗国防部长阿齐兹·纳西尔扎德去青岛参加上合组织国防部长会议，顺带跟中方谈了空军装备合作，重点就是引进歼-10C出口型。伊朗计划首批拿24到36架，用来提升中距空战能力，特别是对抗以色列F-35I。歼-10CE装有源相控阵雷达，挂PL-15导弹，射程150公里左右，在中距格斗确实有优势。中方展示了出口配置的技术细节，也提到了与伊朗现有体系的兼容性问题。 但谈着谈着，卡壳的地方就出来了。太行发动机对维护环境要求高，需要恒温恒湿机库，伊朗本地连F-14的发动机都修得费劲，基础设施跟不上。支付方式更是个大难题，伊朗想用石油换飞机，中方坚持现金结算，国际制裁下伊朗资金流动受限，议会批的预算也转不出来。2026年谈判还在拖，伊朗又加了预警机和配套设备的需求，中方明确说明敏感技术受出口管制限制。软件升级、飞行员改装训练、后勤保障体系这些都需要长期支持，但中东局势复杂，人员往来和技术转移都卡在制裁和地缘风险上。伊朗空军底子薄，飞行员要从机械仪表跳到电传操纵+玻璃座舱，至少得几百小时模拟器训练，本地模拟设备严重不足，短期内根本转不过来。 更现实的问题是，歼-10CE这种平台要发挥全部潜力，离不开完善的预警引导和数据链。伊朗现在只有几架老旧改装预警机，在强电子干扰下基本半瞎。机场跑道和机堡也扛不住以色列的GBU-39小直径精确制导炸弹，卫星和侦察机24小时盯着，导弹车一露头就可能被定位。以色列野鼬鼠部队专门猎杀雷达，2017年在叙利亚一次行动就用12分钟瘫痪了对方防空网，伊朗的山区阵地再隐蔽也躲不过全天候监视。 武器出口从来不是单纯买卖，牵一发动全身。2015年土耳其买了S-400，结果直接被踢出F-35项目，损失一大笔军工合作。歼-10CE如果卖过去，在伊朗战场上表现不佳，国际市场口碑肯定受影响，就像沙特买的某些导弹，买了摆着威慑，从没真打过。拒绝这笔交易后，歼-10CE保住了声誉，避免在不对称对抗里暴露短板。伊朗空军继续靠老库存硬撑，现代化进程明显放缓。以色列空中优势稳固，伊朗飞行员日常训练和巡逻都受限，地勤只能维持最低出动率。 从整个局势看，这笔没成的生意其实挺明智。伊朗空军升级需要的不只是几架飞机，而是整套体系，包括预警、电子战、后勤、训练、资金渠道。缺了哪一块都玩不转。卖不卖不是钱的事，而是风险收益怎么算。在当前国际环境下，谨慎选择才是对双方都负责的做法。伊朗空军短期内还是得继续啃老本，差距短期内拉不大，但长远看，体系短板不补，单靠引进几款新机型也翻不了盘。