其实越南不傻，它当然知道，中国高铁 “物美价廉”，这条高铁要是建成，对越南的经济带动特别明显，可为啥越南喊了很多年要动工，却始终没动静呢？   越南全年财政收入仅843亿美元，而修建高铁需耗费670亿，如此高额投入，对其而言，不啻于“砸锅卖铁修高铁”，财政压力可见一斑。   项目融资采用企业自筹两成资金、政府担保贷款模式，然而，本土企业现金流吃紧，30 年无息贷款使政府承担风险过高，故而，这种融资方式或许需重新斟酌。   更令人头疼的是，项目每拖延一年便会多亏损30亿，况且越南电网脆弱不堪，夏季时常实施限电举措，根本难以承载高铁的高能耗需求。   河内至胡志明机票仅500元，若高铁以0.4元/公里定价，票价将达600元，高于机票，高铁建成后，恐鲜有人搭乘，届时运营亏损或十分惨重。   越南本土企业没修过高铁，引进的德国、韩国技术还没商用，更别说无砟轨道和长隧道这些“硬骨头”了，全线70%是桥隧，要穿越安南山脉断裂带，施工风险大得吓人。   现在越南的铁路还是法国殖民时期留的米轨，时速50-90公里，设备旧得掉渣，全国线路上居然有4000多条居民私自修的跨线小道，开车得提心吊胆。   越南想在大国之间搞平衡，既想用中国的钱和技术，又怕太依赖中国失去自主权，于是找德国、韩国合作，结果这些国家的技术和资金支持都不稳定。   日本在区域基建上越来越谨慎，尤其是越南这种政治风险高、回报周期长的项目，根本不愿“当冤大头”，越南的“竹子外交”在大国之间“走钢丝”，结果项目拖了一年又一年。   同奈省一项目拟征收5800公顷土地，涉及12万户迁移，但补偿金仅为市价30% - 50%，如此微薄补偿激起居民集体抗议，致使工程无奈停工，时长竟达8个月之久。   河内轻轨项目因征地纠纷迁延七载，成本倍增，沿线省份紧盯征地补偿，地方豪强觊觎已久，若由中国企业主导，反对派便会借机炒作“主权流失”之说，无端生事。   越南高铁困局不是技术问题，是政治算计压倒了工程理性，全球只有中国能提供从技术、装备、施工到融资、标准的全链条服务，还有应对喀斯特地貌的实战经验。   若越南持续排斥中国，恐在区域互联互通中被边缘化，破局之关键并非“封锁”与“技术勒索”，而是秉持“融合”理念，开展“务实合作”，如此方能开辟发展新局。   放下不切实际的“自主梦”，和中国合作，用成熟方案控制风险，同时解决国内征地、环境评估等问题，高铁梦才有可能从PPT走进现实。   越南高铁困局不是“妙计”能解决的，得靠务实合作，真正的“大国智慧”不是“既要又要”，而是“有所为有所不为”，承认技术短板，选择可靠伙伴，解决民生问题。   当政治算计为工程理性所取代，越南的高铁梦方有实现之可能，此乃面对高铁困局时，最应秉持的“战略清醒”。