驶向未来的轮式装甲 －兵器工业集团VN22/23轮式步兵战车系列①如果要对过去的几年里亮相的我国地面武器装备进行一个盘点，选出心目中那个“最靓的仔”的话，以VN22/23系列为代表的新一代中国外贸轮式装甲车辆无疑是其中的佼佼者。得益于中国轮式车辆技术的全面突破，两型轮式装甲车在紧跟世界先进潮流的同时，完成了国产纯血换代，以“中国心”驱动“强战力”。它们配备了全新的发动机和AT全自动变速箱，大幅提升了承载和机动能力，满足了人员运输和火力配置的需求，实现在复杂地形的高速行驶及在狭小地域的自动转向“黑科技”功能。同时车辆还大幅提升了防护能力，防弹、防雷均达到国际4级标准以上，此外还配备了无人机侦察模块、反无人机防御模块，大幅提升产品战场生存能力。 当然令人振奋的不仅仅是“国产化程度”，VN22/23背后的“中国速度”也令人惊叹。VN22系列轮式装甲车2018年立项，2019年开始初样车的研制。2021年在初样车的研制有条不紊推进的同时，同步开始了正样车的研制。2022年在正样车的研制工作接近尾声后，VN22便远赴国外进行了测试。VN22的优异表现不仅赢得维和部队的青睐，而且还成功引起了国外用户的重视。2023年3月，VN22在完成外贸定型后不久，就成功迎来了首个外销用户。与VN22的“风驰电掣”一样，VN23型8x8轮式装甲车的研制工作也十分迅速。有消息称，在十五届中国航展上亮相的VN23轮式装甲车，从立项到参展只用了短短6个月。目前该车的研制工作正在有条不紊的推进中。 研发背景 VN22/23系列轮式装甲车，是中国军工为了满足现代战争需求，积极响应国家“走出去”战略，提升军贸产品国际竞争力的拳头产品。近年来随着国际安全形势的日益恶化，战场环境对于轮式装甲车辆的发展提出了新的要求。 起初，轮式装甲车辆以其高机动和反应迅速的特点，而在冷战中末期逐渐被各军事强国所青睐。成为各国快速处置突发事件，应对局部战争的首选。这一时期的主要代表有法国的VAB系列轮式装甲车、加拿大的LAV-25系列轮式装甲车、德国的“狐”式轮式装甲车以及我国的92式（WZ551)系列轮式装甲车等车型。 这一时期的轮式装甲车主要搭载机枪用作装甲输送车或搭载小口径自动炮用作轻型步兵战车来使用。由于承载能力有限，中大口径直瞄火力大多由专用轮式底盘进行搭载。相较于履带式装甲车，轮式装甲车的使用和维护成本非常低廉。于是在冷战结束后，轮式装甲车又逐渐被中小国家所接受，成为了其维持机械化部队规模的理想对象。我国从上世纪九十年代中后开始，逐步展开了551系列轮式装甲车的外贸工作。 上世纪九十年代后期，各国开始对由轮式装甲车组成的快反部队提出了更高的装备指标要求。快反部队除了快之外，还应有搭载更多相关武器遂行不同战斗任务的能力。于是承载能力较高且有较大空间的，车族通用化的8x8轮式装甲车成为了主流。这一时期比较有代表意义的有美国的“斯特赖克”系列，意大利的“半人马座”系列以及我国的09式（VN1)系列等等。由于承载能力和使用空间的扩大，这一时期的轮式装甲车不光可以搭载小口径自动炮用作步兵战车，还可以搭载105/120毫米低后座高膛压火炮用作轮式突击炮，搭载120毫米迫击炮／122毫米榴弹炮用作轮式自行火炮，搭载25/35毫米高炮以及近程防空导弹用作轮式防空系统等。 在8x8轮式装甲车辆逐渐成熟的本世纪第二个十年，车族化的轮式装甲车辆开始逐渐被大部分国家所接受。因此我国在2010年之后，在09式8x8轮式装甲车的基础上推出了面向外贸市场的VN1系列轮式装甲车。 除了构型和外观上的变化，从WZ551到VN1的进化可以理解为从“输送”到“战斗”的变化。虽然在经过改进后，WZ551型6x6的底盘一样可以搭载105毫米低后坐力高膛压火炮和近程防空导弹系统，但是其作战能力相较于8x8底盘同类系统的作战能力有差距。如在弹道防护性能方面，WZ551系列的底盘正面和侧面只有北约4569防护标准2-级的水平，而VN1系列底盘的正面和侧面分别可以达到了北约4569防护标准3+和2级的水平。 随着国际局势发展，时隐时现的“零散武装”成为各国快反部队的潜在对手。这些“零散武装”喜欢在一线战斗单位配属更多的轻重机枪和反器材枪等装备、善于运用爆炸物来迟滞和分散对手的注意力。对此，通常的解决方案是在引入防地雷反伏击车。然而防地雷反伏击车（简称防雷车）虽拥有不错的防雷性能，弹道防护性能却较为一般。例如VP11型防雷车的防雷能力可以做到车底8千克TNT,轮下10千克TNT,(北约4569防护标准3b和4级防护标准），但因车高和重心的关系，其弹道防护性能却只有北约4569防护标准2级的水平（防7. 62x39毫米弹）。 那么有没有既有足够的弹道防护，又有不错的防雷性能的车辆呢？我国在VN2的基础上研制的VN2C型轮式装甲车就是这类车型。VN2C型6x6轮式装甲车在加挂附加装甲和防雷组件之后，弹道防护和地雷防护标准分别达到了北约4569防护标准3级和3a/b级的水平。当然VN2C的重量也因此较VN2有了很大增加，其战斗全重从16吨增加到19吨。 当时选择推出这个产品是有一定技术原因的。如果单论防护性能的话，VN1要比VN2要好，不过VN1采用的H型传动，而VN2采用的则是I型传动。I型和H型传动指的是轮式装甲车辆的传动布置形式。I型传动由中央桥、分动箱和各桥轴间差速器组成，通过联轴节与传动装置相连接。H型传动中央传动装置连接左右侧分动箱，然后左右侧分动箱分别引出两根传动轴分别向前向后连接一桥，三桥和四桥。 采用I型传动的装甲车，装甲车的车底得在车桥之上，而H型传动的装甲车的车底可以直接向下到左右传动轴之间。所以，采用H型传动的装甲车相较于采用I型传动的装甲车在降低车高方面更为有利，当然前者的车底也更接近地面一些。 众所周知防雷性能的提高除了车底装甲板的厚度和强度之外，距离地面的距离也是一个重要的因素。采用I型传动的装甲车相较于H型传动的装甲车，不仅车底离地面高度更高，还可以在传动装置的下边再增加一层装甲板，且新增加的车底装甲板与车体之间向下构成一个凸字型有利于爆炸冲击波向左右方向扩散。因此改进VN1,是很难将防雷性能高到VN2C的水平的。 虽然VN2C的防护性能已经相当亮眼，但是其与国际先进水平还是有不少差距。诸如法国VBCL、德国“拳师犬”、芬兰AMV等装甲车在防护和弹道性能方面普遍都实现了北约4569防护标准4级的水平。并且在武器装备的承载性能方面，这一代外国装甲车都尚有很大的潜力可挖，而VN2C则达到了其承载力的极限。读者不妨这样理解，VN2C相较于VN2所增加的附加装甲和防雷组件的重量用掉了原来属于WM301的炮塔和高膛压火炮的重量。 为了能在全球装备市场竞争日益激烈的当下，在国际轮式装甲车辆上继续占有一席之地。研制具有世界先进水平相当的新型轮式装甲车辆势在必行。以上便是VN22/23型轮式装甲车研发的全部背景。