巴拿马掀桌子，这是对于规则的践踏。可以说，这么做就是直接的翻脸不认人。应该说巴拿马是已经做好了承担相应后果的准备。 长和集团在巴拿马的港口生意，从1997年开始，通过公开招标拿到巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权。这两个港口卡在巴拿马运河两头，位置关键，处理大量集装箱转运。长和旗下巴拿马港口公司持有90%股权，巴拿马政府持10%。合约起初25年，2021年按条款自动续约到2047年。长和这些年投入不少钱，升级设备，提高效率，港口吞吐量稳步增长，也给当地带来税收和就业。 事情从2025年开始变味。巴拿马最高法院受理了两起违宪诉讼，一起是律师个人提的，针对1997年第5号法律；另一起是国家审计长办公室提的，质疑合约及其续约。2026年1月29日，法院裁定第5号法律违宪，理由是合约给予过度特权，损害国家利益和公共福利，续约部分也无效。裁决一出，不能上诉，法律效力直接生效。 长和第一时间反对，说裁决不合法，程序有问题。2月4日公司公告，启动国际商会仲裁，依据中巴投资保护协定，要求磋商和赔偿。中国外交部表态，维护企业合法权益。香港特区政府也召见巴拿马驻港领事，表达不满，指责破坏合约精神。 巴拿马没停手。2月23日，官方宪报刊登裁决和总统行政法令，以紧急社会利益为由，授权海事局占用巴拿马港口公司所有动产，包括码头设备、车辆、系统。政府人员进入两个港口，接管行政和运营控制。公司代表被挡门外，员工被要求离开岗位，不得联系原公司，否则面临刑事追究。当天，长和子公司停止一切运作。长和发公告强烈反对，称行动违法，保留追究权利，包括对巴拿马政府和相关方提起进一步诉讼。 巴拿马海事局接管后，快速安排过渡。给马士基旗下APM Terminals临时运营巴尔博亚港，MSC旗下TiL负责克里斯托瓦尔港，最长18个月。期间港口保持基本运转，避免贸易中断。之后计划公开招标选长期运营商。巴拿马总统强调，这是尊重资产所有权，确保通道畅通，不是征收。 长和继续推进仲裁，索赔金额可能涉及巨额，包括投资本金、预期收益和损失。事件影响全球航运格局，巴拿马运河是关键节点，任何变动都牵动供应链。长和股价短期承压，但集团整体资产庞大，布局广，早有分散风险的动作，比如加速出售其他地区资产。巴拿马此举被视为单边主义，破坏国际投资信心，类似荷兰当年对闻泰科技子公司的管制，也让海外企业警醒，主权国家随时能以国家安全或利益为名改写规则。