驶向未来的轮式装甲 －兵器工业集团VN22/23轮式步兵战车系列②性能简析 根据现场宣传品的介绍，VN22型6x6重型轮式装甲车系列是面向当代作战新需求的高防护大承载中型装甲车，主要编配于机械化部队和快反部队，用于人员输送、火力支援、巡逻警戒、指挥侦察、国际维和等任务。其最大战斗全重24. 5吨（30毫米自动炮步战型号），乘员＋载员数量3+8人，发动机功率570马力（420千瓦），最大公路速度110千米／小时，过墙垂直高0. 6米。VN23型8x8重型轮式装甲车则是一款对标国际产品研制的新一代重型轮式8x8装甲车，能满足突击车、步兵战车、输送车等各种拓展变现车辆对轮式底盘的需求。其战斗全重36吨（105毫米轮式突击炮型号），乘员＋载员数量3+8人，发动机功率超800马力（590千瓦），最大公路速度110千米／小时，过墙垂直高0. 6米。在防护性能方面，这两款车的弹道防护和防雷性能均达到北约4569防护标准4级水平，且同时还可以加挂用于防护RPG攻击的格栅装甲。两型轮式装甲车采用模块化设计，拓展性高，可搭载多种任务载荷，包括30毫米炮塔、105/125毫米突击炮塔、122毫米榴弹炮塔和伴随防空武器系统等。目前已发展出装甲突击、火力压制、防空反导、侦察指挥、抢救抢修、工程保障等十余种变形车辆，可以形成完整的战斗建制。其具有良好的人机工程性，内部空间大，适合在沙漠、高原、沿海丘陵等地执行作战任务。为了提高轮式装甲车在越野和高速行驶的稳定性，VN22/23轮式装甲车采用了可调液气悬挂，在不同环境下行驶时是可以视情况升高或者降低液气悬挂高度。 相较于VN1和VN2,VN22/23最大的两个变化，是战斗全重和车高的增加。战斗全重从19吨／24. 5吨增加到24. 5吨／36吨左右，其底盘车高从前一代的2. 1米左右增加到2. 3米以上。 轮式装甲车战斗全重的增加取决于车桥更大承载能力的增加。从VN1/2到VN22/23,单桥的承载能力从6吨左右增加到接近9吨，这也使得其搭载的有效载荷重量从4. 5/6吨增加到7. 5/13吨左右。由此可以发现，VN1之于VN2的进步主要是通过增加一对车桥，采用更复杂的传动系统获得的。为了能获得更大的使用空间和搭载更重的有效载荷，VN1需要应对更长的底盘程度所带来的机动和驾驶性能的变化。从技术角度上，VN1和VN2之间并不构成换代的条件，其车桥和悬挂的承载能力处于同一水平。VN22/23车桥承载能力提高的背后，是近年来我国卡车以及特车技术的进步。例如采用6x6驱动的SH-15卡车炮的战斗全重便达到了26吨，而以往这样的重量需要特车来承载，并且轮式车辆的可调液气悬挂已经在SH15（181)卡车炮上得到了广泛的应用。 车高的增加主要源于车底的I型传动以及相应的防雷组件的需求。不过从这里我们也可以看出，在底盘高度相当的情况下，采用H型传动的VN1系列8x8轮式装甲车的车内高度比采用I型悬挂的VN2系列6x6轮式装甲车要高，这也是VN1比VN2更适应车族化的原因之一。 更大的战斗全重需要马力更大的发动机来驱动。时间最早的VN2型轮式装甲车采用的是道依茨BF8L413FC风冷涡轮中冷增压柴油机，最大功率235千瓦。比VN2“年轻”不少的VN1型轮式装甲车采用的是道依茨BF6M10105CP风冷涡轮中冷增压柴油机，最大功率330千瓦。后由于道依茨BF8L413FC的年代久远，VN2型轮式装甲车换装了最大功率300千瓦的道依茨BF6M10105CP发动机，其最大时速也因此由80千米／小时提高到100千米／小时。 关于VN22/23型轮式装甲车发动机的型号，目前没有明确。但根据其总师访谈中提到的高压共轨电控发动机的信息，VN22/23所采用的大概率是与道依茨BF6M10105CP发动机同源的TCD12/16之某种改进型号。其目前早已是我国完全自主知识产权的产品。我们也可以将其认做是与15式轻型坦克8V132发动机同源的某种改型，其技术性能已经具有世界先进水平的MTU 199 VE20/21相当。 据悉，我国99A型坦克使用的是SL150系列12缸1103千瓦柴油机，而VN22采用的6缸发动机功率就已经达到了425千瓦。如果将VN22采用的发动机变成12缸的话，其最大功率虽略低于SL150系列，但排量却只有后者的70%.这充分的说明VN22的发动机性能非常先进。 除了发动机之外，搭载全国产的7速AT变速箱也是VN22/23型装甲车的一大亮点。过去，变速箱／转动装置曾是制约中国装甲车辆发展的一大瓶颈。VN2(WZ551)使用的是固定轴式手动变速箱。99A坦克的定型突破了我国在液力传动／自动变速箱领域的瓶颈，但是与99A坦克同期的VN1使用的却是AMT自动机械变速箱。在VN1产品系列早期发展时期，因AMT变速箱的不成熟，工业部门曾不得已沿用固定轴式手动变速箱顶装。