虎扑03月01日讯迈凯伦车队解读了F1全新直线模式系统对各车队提出的新要求，以及这一规则可能给赛车调校带来的颠覆性变革。

2026赛季启用的直线模式下，赛车前翼与尾翼将同时打开，以降低风阻、提升极速；随后翼片关闭，赛车恢复过弯模式。这便是主动空气动力学系统。

尽管自2011年DRS系统引入以来，可调节尾翼就已是大奖赛的一部分，但如此大范围的可调节前翼尚属首次。更强的减阻效果，将对赛车调校产生更大影响。

因此，在阿尔伯特公园赛道（澳大利亚站）、蒙扎赛道（意大利站）这类需要长时间开启直线模式的赛道，迈凯伦性能技术总监认为，车队可能会使用更大尺寸的尾翼，以便在直线模式下进一步减阻；而在以往，这些赛道早已采用低风阻设计。

迈凯伦性能技术总监马克-坦普尔在接受包括RacingNews365在内的媒体采访时表示：“空气动力学效率如今依旧至关重要，但随着直线模式能显著降低赛车风阻，情况正在发生改变。”

“所以总体来看，调校重点变成了：过弯模式下的下压力与直线模式下的风阻之间的权衡。”

“纵观整个赛季，有些赛道开启直线模式的时间更长。以比利时站为例，赛道后半段的特性决定了，赛车上山驶向巴士站弯的全程都无法使用直线模式，必须保持过弯模式。”

“如此一来，过弯模式下的风阻反而变得更为关键；但在蒙扎这样的赛道，所有直道都能开启直线模式，这一点就没那么重要了。”

“赛车调校的决策维度会变得更多。可以肯定的是，在以直线模式为主的赛道，你会看到赛车搭载更大的尾翼，使用更多可输出的总下压力；而在比利时站这类赛道，调校则会更接近往年。”