不可复制的全国比较成功的快速公交系统 昨天至今天本人有幸体验了全国较成功的一套快速公交系统—厦门BRT快速公交，在这几天的高强度乘坐下对这套系统个人认为非常的成功，但是；这套系统完全不能被其他城市复制，尤其是像贵阳这样交通补贴力度差，自负盈亏的城市 厦门BRT以快1/2/3/5/6/7几条主干线以及快8/9两条高峰线构成。快1作为主干线路配车以铰接为主，点缀单机用于低谷；而快2则一半一半，快3到快9则为大小混发。 快1路和快2路发车间隔以30s-5分为高峰间隔，低峰最大8分间隔。而快3-快8间隔以3-15分不等，作为岛内沿途支线使用并将乘客分散岛外各地。 而岛内除高架交叉口外，BRT路权极高，限速60（点名某华中大城市“BRT”）。从厦门北站到第一码头速度不亚于地铁，而岛外虽然与机动车一条道有红绿灯也没有太慢。四台铰接一起进站拉客场面极其壮观；而地铁开通后也没有自废武功毁掉这套系统 看到这里大家就不明白了，为什么都是BRT，厦门就能这么优秀呢？在我看来，就是六个字—天时地利人和 天时：原建轻轨项目因不可抗力原因未能通过，留下了独立高架 地利：上面对交通补贴大力支持并限制网约车出租车发展，厦门街头网约车出租车数量比贵阳少了三分之一，大家都达成共识选择公共交通出行。而游客也多数选择公交地铁 人和：私家车主不会在网络上像贵阳一样各种诋毁公交，不会抱怨公交占道，更不会怂恿占用BRT车道。因为罚的严 在我看来，这套系统是完全不可复制的，特别是一些天天抹黑贵阳BRT的也扪心自问一下，贵阳财政补贴有他们多吗？贵阳动力电池出故障的车能及时换电池及时上路吗？贵阳待料的车能及时找到材料吗？贵阳驾驶员退休以后能招到人并且能负担得起吗？而厦门的私家车网约车车主会在网络上四处诋毁公交车吗？ 贵阳和厦门的BRT系统都非常好，但是那些人还是得考虑一下自己的难处啊，未经他人苦莫劝他人善