二月的销量数据发布后，很多人都在关注谁排第一谁排第二，但其实更有意思的是，奇瑞卖了十六万辆车，其中十一万六千七百辆是在国外卖出去的，占到了总销量的百分之七十二点五，它并不是靠国内市场在支撑，反而是靠着海外市场养活自己，长城还要更厉害一些，四万二千七百辆出口占了全部销量的大约六成，是传统车企里面最依赖海外的一家，比亚迪在海外卖了十万辆，虽然比例没有前面两家那么高，但总量却是最大的，全球新能源汽车加起来已经超过一千五百五十万辆，比亚迪是中国唯一一个销量突破一千万辆的品牌。

这些数据背后有个变化，去年奇瑞和长城的海外销量占比还很低，今年却一下增长了超过8个百分点，相比之下，上汽大众和上汽通用的同期销量下滑了20%以上，燃油车市场萎缩，迫使传统车企将重心转向海外，这不是主动选择，而是被市场趋势推动的结果。

在新能源车领域，比亚迪2月份卖出19万辆新车，几乎全是电动车，方程豹和腾势这两个子品牌加起来销量接近2.5万辆，表明它们的高端路线已经走通了，奇瑞的新能源车卖了3.57万辆，占整体销量的22%，看起来还可以，但奇瑞与华为合作的智界车型同比下跌了90%，说明贴牌合作模式存在不小的风险，长城的情况更显尴尬，新能源车仅售出1.27万辆，欧拉品牌只剩一千多辆的销量，基本依靠哈弗和坦克这两个品牌来支撑局面。

上汽集团的销量整体在下滑，但智己和乘用车部门增长得挺快，问题主要出在五菱和大众身上，一个下降了18%，另一个下降20%，燃油车确实支撑不住了，吉利旗下的极氪和领克表现稳定，不过海外数据没有公开，让人感觉它还在依靠补贴的老路子。

小米在二月卖出了超过两万辆汽车，直接进入了主流市场，零跑、理想和蔚来这三家也各自卖了两万多辆，已经形成了稳定的第一梯队，蔚来的换电站数量刚刚突破三千座，零跑把智能驾驶系统铺到了全系车型上，现在大家比拼的已经不是谁的车卖得更多，而是谁的车用起来更顺手。

一汽、东风和长安这几家大厂还没公布数据，要等到3月上旬才能知道结果，到时候市场可能又要重新调整了。