民用汽车完全不考虑抗冲击波场景，因此有时虽然看起来梁柱结构依然完好，但能从覆盖件形变情况看出冲击波造成的巨大冲击。这就好比你在风中竖起了一块纱网，或许柱子够硬不会被直接吹断，但中间迎风的纱网完全不足以阻挡住强风，躲在纱网后完全没用。

同理，民用汽车的“梁柱+钣金覆盖”结构也无法抵御军用弹药爆炸产生的冲击波。在这种场景下，白车身相当于立柱，覆盖件则相当于纱网。民用级钣金的强度极低，在冲击波超压面前无法形成有效屏障。此外，冲击波还具有显著的绕射效应，能够通过车窗、门缝等缝隙进入车内，形成次生超压，对内脏和软组织造成严重损伤。只有在距爆心足够远、冲击波已大幅衰减的情况下，车体结构才可能提供相当有限的衰减作用。

专为此类场景设计的防护车辆，其核心思路在于改变外形以疏导冲击波，并强化舱体以隔绝超压。例如，防雷车采用V形底盘结构，用于将地雷爆炸的冲击波向两侧导流；冷战时期部分用于抗核爆冲击波的载具（如美国侏儒导弹TEL车）则采用低矮的楔形设计，以减小冲击波净捕获面积，降低车体承受的整体载荷。在此基础上，结合复合装甲与吸能结构，尽可能阻断冲击波向乘员舱的渗透。

以上内容仅讨论民用车在面对军用弹药非直接命中情况下的爆炸冲击波的可能性，不涉及战斗部破片、爆炸高温等其他变量的影响。如果加入这些变量，民用车辆的下场只会更惨。综上，民用车辆基本不具备抵御军用级航空弹药近炸冲击的任何可能性。