巴拿马还是玩砸了，并通过各种渠道喊话，可以先把港口还回来。说句实在的，巴拿马的港口能有今天的规模，全靠中国香港长和集团的投入和运营。 集团港口网络逐步覆盖多个国家和地区。李嘉诚定期参加董事会，翻阅报表，讨论扩张计划。2018年3月16日他宣布退休，5月正式卸任长江和记控股及长江实业主席，由长子李泽钜接任，他继续担任高级顾问。家族成员参与日常管理，业务保持稳定推进。长和集团在港口领域的积累，正是后来进入巴拿马的基础。 长和集团1997年通过公开招标拿到巴拿马运河太平洋端巴尔博亚港和大西洋端克里斯托瓦尔港的特许经营权。子公司巴拿马港口公司持股90%，巴拿马政府持10%。从那以后，公司投入大量资金进行基础设施改造。 港口从原来设施简陋的状态，逐步建成现代化物流枢纽。集装箱堆场扩大，装卸设备更新，信息系统上线，作业效率明显提升。到2024年，巴尔博亚港吞吐量达到263万TEU，同比增长13.7%；克里斯托瓦尔港111万TEU，增长24.6%。公司成为巴拿马最大港口投资者，直接创造5000个就业岗位，间接带动2.5万个岗位，还为当地经济贡献数十亿巴尔博亚。 巴拿马政府去年启动审计，2026年1月29日最高法院裁定1997年法律及2021年25年续约违宪。理由包括合同给予过度优惠、税收减免过多、续约未公开招标，估计国家损失12-13亿美元。2月23日裁决刊登官方宪报，政府立即发布行政令，授权海事局占用港口所有动产，包括起重机、车辆、电脑系统。 政府代表进入港口，宣布特许经营权终止，要求巴拿马港口公司停止一切运营。员工接到指示不得与原公司联系，否则面临刑事责任。公司被迫终止运营，长和集团当天发布公告，指出此举不合法，对港口安全和连续性构成风险。 长和集团随即表示强烈反对，称政府行动未事先通知也未协商，属于强行没收，将保留一切权利，包括通过国内和国际法律程序维权。公司已启动相关准备，考虑向国际商会提起仲裁。香港特区政府也向巴拿马驻港官员提出强烈抗议。中国外交部发言人多次表态，中方立场明确，将坚决维护企业的正当合法权益。 巴拿马政府将临时运营权交给马士基旗下APM码头公司负责巴尔博亚港、地中海航运旗下Terminal Investment Limited负责克里斯托瓦尔港，最长18个月过渡期，之后计划公开招标选长期运营商。2月23日起临时运营商进入现场，逐步恢复作业。但港口接管后面临调整压力，巴拿马运河本身受干旱影响，船只拥堵、通行费上涨的情况已经存在，港口收入占国家经济比重不小，一旦运营不稳，整体影响会放大。 巴拿马运河每年处理全球约5%的海运贸易，是国家重要收入来源。长和集团经营期间，港口吞吐量持续增长，为运河提供了稳定支持。现在突然换手，国际航运公司需要时间适应新管理。一些分析指出，单方面终止长期合同可能影响国家信用，以后吸引外资会更难。长和集团坚持通过法律渠道解决，巴拿马当初的决定，如今带来一系列后续连锁反应。 这件事到目前为止还没有完全平息。长和集团继续咨询法律顾问，准备进一步行动。巴拿马方面则强调主权和公共利益，但实际运营中能否保持原有效率，还需要时间观察。港口发展到今天这个规模，确实离不开长和集团多年持续投入和技术管理。现在巴拿马通过各种渠道表达希望先恢复合作模式的意愿，说明他们也认识到独自维持的难度。 说句实在话，国际商业合作讲究互利和信用。巴拿马这次操作，让很多人看到合同稳定性的重要性。长和集团从塑胶厂起步，到全球港口网络，靠的就是一步步实干和守信。李嘉诚家族企业如今面对这种情况，仍然选择法律途径，体现出成熟企业的作风。巴拿马经济高度依赖运河和港口，外资退出后带来的预算缺口和就业压力，已经开始显现。