35万人是欧洲汽车供应链消失的岗位，过去两年已经先“流血”：2024和2025年累计裁员10.4万人。根据 CLEPA 的警告，如果产业政策与市场环境没有明显改观，到2030年，欧盟汽车供应链或有35万个岗位面临风险。

裁员的公司，都是过往的零部件巨人和单项冠军，采埃孚 计划到2030年在电动化动力总成部门裁减约7600人；博世 预计削减约1.3万个岗位；舍弗勒 宣布在欧洲裁减约4700人；大陆集团 也在压缩研发与汽车业务规模。大厂一动，小厂更难。德国巴登符腾堡州的中小供应商已经开始收缩，当地岗位空缺比2022年少了约30%。

欧盟酝酿提高“欧洲制造”门槛，但内部对比例和适用范围分歧明显几年前整车厂催着供应链为纯电扩产，Stellantis 计提巨额减值，公开承认电动化节奏判断过于乐观。利润率低于5%的供应商占到七成，投资到2030年预计趋于停滞。现金流一紧，研发、产线升级都会踩刹车。保护本地工业与保持全球竞争力之间，正在拉扯。

我的判断是，欧洲供应链甚至是整车企业问题是成本结构、能源价格、监管复杂度和全球竞争压力叠加在一起。欧洲供应链像一个背着沉重装备的长跑选手，一边被要求冲刺，一边鞋带却系在一起。欧洲舒适的汽车供应链岗位肯定被取代，君不见现在中国的供应商都要和Ai和机器人搏斗，还是欧洲人过得太舒适了。

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