斌哥在元宵节直播中宣布，蔚来 ES9 技术发布会将于 4 月 9 日正式举行。买买如何看待ES9，我觉得这就是ET9的SUV版，看看AI眼中的我，如何看待ET9的吧：

1. 时代旗舰，接棒传统豪华董买买认为，ET9不仅是蔚来的品牌、技术和产品旗舰，更代表了中国智能电动车整体向上的突破。他指出，ET9从奔驰S级手中接过了电车时代旗舰轿车的接力棒，它的目标受众是开保时捷帕拉梅拉、坐迈巴赫的企业家和金领阶层。

2. “新三大件”带来跨代次的技术碾压董买买对ET9在底层技术上的“疯狂”堆料赞不绝口，认为它让很多传统豪强“坐小孩桌”：

天行智能全线控底盘： 这是他最推崇的卖点。全主动悬架、线控转向和后轮转向的结合，让ET9在过坑洼、减速带甚至“飞坡”时如履平地，“像现实世界中卡了个bug”。他甚至认为光凭这套全主动悬架，就值得买这台车。

自研芯片与系统： 标配两颗蔚来自研的5nm“神玑NX9031”智驾芯片，以及自研的“SkyOS天枢”全域操作系统。这不仅打破了行业对特定供应商的依赖，还实现了整车毫秒级的极速控制和数据复用。

925V全域高压架构： 配合自研的1200V碳化硅模块和46105大圆柱电池，不仅能实现充电5分钟续航255公里，而且电耗控制也极为出色，长途高速实测续航表现扎实。

3. 极致的安全与冗余设计在安全方面，董买买认为ET9提供了“最极致的安全兜底”：车辆在驱动、制动、转向、感知、计算、通信和配电等七个维度全部做了双冗余设计。

高速爆胎控制技术极度硬核，能够在150+km/h甚至170km/h发生切断式爆胎时，毫秒级协调悬架、制动和转向，让车辆平稳自主靠边停车。

面对大车追尾风险，全主动悬架能在0.7秒内瞬间抬高车身5厘米，用更坚固的防撞梁抵御冲击。

4. 驾乘体验：好开的大GT与奢华的后排自己开乐趣十足： 尽管定位是行政轿车，但董买买觉得它开起来更像一台“大GT”。线控转向让掉头和过弯极其丝滑，配合全主动悬架抑制侧倾，哪怕纯手开2000公里长途依然是一种享受，是“最好开的行政旗舰”。

后排体验奢华： 车内空间巨大，拥有27-37度可调的“飞航座椅”。此外，车内配备了Tandem OLED双层串联屏幕、行业最强的AR-HUD以及2800W功率的“九霄天琴”全景声音响，提供了百万级的声画享受。

5. 存在的缺点与遗憾尽管极度喜爱，但作为真实车主，他也指出了ET9的一些不足：外观气场略显不足： 他早期认为ET9的外观不够“一眼霸气、一眼贵”，缺乏百万豪车的世俗压迫感。不过，后来官方推出的“地平线版”（双色车身+大饼轮毂）大幅提升了尊贵感，让他觉得非常满意。

轮胎薄，不适合恶劣路况： 他曾开着ET9走川藏线，发现23寸的薄壁轮胎在面对搓板路和落石时让人提心吊胆，认为这台车还是更适合城市公路，去“诗和远方”还是应该交给全尺寸SUV。

后排行政岛影响便利性： 他提到四座版中间的“行政岛”隔断让上下车不够方便，甚至开玩笑说如果能砍掉行政岛变成4+1座，他会再买一台。